日韓柴力心結《SsangYong Tivoli DLX》vs.《Mazda CX-3 Sky-D》動態篇

2016-04-07 17:30:35

圖片來源: King Autos

在台灣小型跨界車款的級距中、近年來可說有著越來越熱鬧的趨勢，其中在百萬元以下區間中，除了早在2013年登臺的Nissan Juke之外、在本系列專題中所介紹的《SsangYong Tivoli》以及《Mazda CX-3》均算是後起之秀，而繼先前的「設計空間篇」與「配備篇」之後，接下來King Autos國王車訊則將為大家帶來這兩款柴力小跨界的動態表現囉！

［帳面數據相近輸出特性大相逕庭］

車型	SsangYong Tivoli DLX	Mazda CX-3 Sky-D
建議售價	99.8萬元	99.8萬元
引擎型式	橫置直列四缸	橫置直列四缸
排氣量	1,597c.c.	1,499c.c.
最大馬力	115ps/3,400~4,000rpm	105ps/4,000rpm
峰值扭力	30.6kgm/1,500~2,500rpm	27.5kgm/1,600~2,500rpm
傳動系統	六速手自排變速箱	六速手自排變速箱
引擎技術	可變幾何渦輪增壓	可變幾何渦輪增壓
供油技術	柴油高壓共軌直噴	柴油高壓共軌直噴
驅動方式	前輪驅動	前輪驅動
平均油耗	16.24km/l	22.2km/l
油箱容量	47公升	48公升

資料整理: King Autos

由帳面規格來看，無論是Tivoli DLX或是CX-3 Sky-D分別搭載1.6升及1.5升的直列四缸可變幾何渦輪增壓柴油引擎，最大動力輸出的差別為10hp/3.1kgm，且均採用六速手自排變速箱、前輪驅動的配置，車重方面分別為1,390公斤及1,310公斤，儘管輸出數據相差有限、但實際上的動態表現卻是展現出迥異的個性……

圖片來源: King Autos

動力輸出較大、但車重也多出80公斤的Tivoli DLX，得益於1,500rpm即可爆發出的30.6kgm峰值扭力、其起步表現尚稱輕快，且中段再加速表現也有水準以上的演出，面對坡度較陡的上坡路段也不顯吃力，但若是與CX-3 Sky-D對照之下、其Turbo Lag渦輪遲滯的情形則明顯些許，連帶也讓變速箱切換檔位時的反應較為明顯、但坦白說並不會造成不愉快的感受，且還可針對不同路況針對駕馭模式進行切換，整體輸出感受接近於傳統柴油車款的駕馭感受。

圖片來源: King Autos

相較之下，CX-3 Sky-D的動力輸出感受則較像是排氣量較大的自然進氣車款，從起步加速開始到中段再加速反應，其輸出特性明顯較為溫馴許多、換言之也較沒有印象中柴油車款那股充沛扭力的感受，在上坡路段時就算加深油門、也是缺少了爆發性的加速感受，當然若是從另一個角度來看，CX-3 Sky-D的表現對於開習慣汽油車款的駕駛人來說、也並不需要花時間去特別適應其輸出特性，搭配上平順度略勝一籌的SKYACTIV-DRIVE自排變速箱，造就出更為溫和的動力反應。

圖片來源: King Autos

［Tivoli保留粗獷特性 CX-3展現成熟精緻度］

車型	SsangYong Tivoli DLX	Mazda CX-3 Sky-D
車長	4,202mm	4,275mm
車寬	1,798mm	1,765mm
車高	1,590mm	1,535mm
軸距	2,600mm	2,570mm
車重	1,390kg	1,310kg
懸吊系統 (前/後)	麥花臣/扭力樑	麥花臣/拖曳臂
轉向系統	電子轉向輔助	液壓轉向輔助
最小迴轉半徑	5.3m	5.3m

資料整理: King Autos

圖片來源: King Autos

延續著動力輸出特性的差異，儘管Tivoli與CX-3在底盤方面同樣採用前麥花臣、後拖曳臂/扭力樑的配置，且此次試駕的Tivoli DLX與CX-3 Sky-D同樣搭載了18吋胎圈組，但在調校部分則是體現了兩個品牌不同個性，身形較CX-3大了些許的Tivoli、由於車身重心較高的緣故，使得在彎道中的車身側傾較為明顯，且無論是轉向手感、車頭指向性、路感回饋或是乘駕舒適度等方面，Tivoli的表現都更像是「傳統跨界休旅車」，但這其實並不是說Tivoli的操控表現不好，因為與一般跨界休旅車相較之下、Tivoli的動態表現已達到相當不錯的水準。

圖片來源: King Autos

有別於Tivoli較為傳統的呈現，CX-3的動態演出則更像是「底盤加高的掀背車」，憑藉著較為緊緻的身形以及SKYACTIV-CHASSIS輕量化底盤結構，讓CX-3在彎道中的車體動態顯得平穩些許，加上較為明確的轉向手感與車頭指向性，儘管整體操控性能無法與真正的掀背車相提並論，但可肯定的是、CX-3的動態表現確實在同級距車款中樹立了更出色的標準。

圖片來源: King Autos

嚴格來說，不管是Tivoli或CX-3、在駕駛樂趣方面都不算是此級距車款所強調的特點，不過若是說到跨界車款偶爾會遇到的崎嶇路面，顯然Tivoli所擁有的20.5度進入角、17度穿越角、28度離去角與167mm最低離地高度佔得了不少上風，雖說兩車同樣為前輪驅動設定、但Tivoli所能跨越的地形難度就是高了那麼一些（但還是不能真的越野就是），對於較喜愛戶外休閒的消費者來說則是有所加分，至於CX-3真的就是純粹都會取向的跨界作品囉！

圖片來源: King Autos