2016/17賽季《Formula E》賽事最新規則公開功率增加戰力再提升！

2016-01-14 21:30:55

圖片來源：Formula E

基於全球近年來綠能浪潮的持續，在FIA主席Jean Todt強力主導之下、《Formula E》電動方程式賽事正式於2014年秋天展開，雖說在先前在賽事精彩度部分曾被質疑，但在當年9月份的北京開幕站開跑之後、所有疑慮可說被一掃而空，也讓這項標榜零排放、低噪音的賽事正式於賽壇中站穩腳步。

圖片來源：Formula E

隨著Formula E賽事的進行、在規則方面也逐步放寬，在第二季、也就是2015-16年的賽事中，不僅將驅動賽車的e-motor電動馬達功率上限由150kW提升至170kW，同時也開放各車隊自行開發動力系統（包含電動馬達、電能轉換器、變速箱及冷卻系統等），除了讓這項賽事的可看性更加提升外、也能夠吸引更多車廠加入戰局，像是Citroen以旗下豪華副品牌DS的名義加入本季賽事，而Jaguar則是宣布將於第三季（2016-17年）參戰。

圖片來源：Formula E

而FIA如今則是公佈了第三季Formula E賽事的最新規則，首先在車體方面：扣除防滾護架後的高度上限由750mm增加至850mm、車體最窄處至少300mm，且賽車在前後都必須設置撞擊緩衝區域，同時針對車身空力套件的設計規範有著微幅修改、且煞車系統導風口不允許有增進空力效應的作用，輪圈採用前9R18/後11R18規格、輪圈重量下限前後分別為7kg及8kg，前胎寬度可介於260~305mm、後胎寬度可介於650~690mm之間，而輪圈的樣式也有一定限制。

圖片來源：Formula E

接著在動力系統方面：現有的e-motor電動馬達輸出功率上限由170kW提升至200kW，同時也預告將於第四季調整至220kW、第五季至250kW的程度，電池模組容量維持現行的28kWh，動能回收系統的效率也由100kW提升至150kW、而能量耗損率則是以0.75來計算，同時在變速箱及差速器等傳動系統部分的規則也同樣有著微幅調整，至於在車重下限部分則由現行的888kg降低至880kg，電池模組重量上限則由現行的200kg增加至230kg。

圖片來源：Formula E

而此次規則變更最大的不同、當屬在懸吊系統部分允許各車隊自行開發，並包含以下規範：懸吊配置必須為Pushrod推桿式雙A臂設定，懸吊連桿/避震器、彈簧等材質不可採用複合材質，後軸可配置防傾桿，除了禁止主動式懸吊系統外，避震器不可使用電控或液壓系統的方式進行調整、並僅可在車輛靜止狀態由外部調整，震器減震筒/圈簧/防傾桿均不可由座艙內進行調整等。