圖片來源：King Autos

對於賽車迷而言，2016世界新車大展或許將是除了賽車場外，最能近距離體驗賽車實車的舞台。從Porsche的經典利曼賽車911 GT1，到現役工廠賽車BMW M4 DTM、Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo以及Mercedes-AMG GT3，還有Porsche重回利曼賽事再度奪得勝利的919 Hybrid等多達10款賽車同步現身南港展覽館與世貿中心展覽一館。在汽車文化開始深植的現在，賽車也再度獲得汽車品牌的重視，成為舞台上的要角，擔任傳遞車廠工藝技術的媒介。

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血液中流有高度辛烷值的你，準備好了嗎？《國王車訊》要與您一同預覽2016世界新車大展中，各品牌所端出的賽道機器！

《M4 DTM》

車展前沒預告，今日意外現身驚豔全場的《BMW M4 DTM》，是隸屬於DTM德國房車賽的工廠賽車，在去年接替前身M3 DTM出征一整個賽季之後，由新秀車手Marco Wittmann獲得年度總冠軍，今年10月18日M4 DTM在德國霍根海姆賽道(Hockenheim)更一舉拿下車隊冠軍，是BMW自2012年重返DTM房車賽之後，第三度勇奪該項殊榮。

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從規格來看，M4 DTM搭載的是一具自然進氣設定的4.0升V8引擎，與採用3.0升直六渦輪引擎的M4 Coupe市售車有相當大的出入，輸出則配合DTM上限規定落在480匹、51公斤米，搭配的6速變速箱為序列式設定，並採用ZF Sachs四片式碳纖維離合器，配合輕量化車體結構，全車重量僅達1,110公斤，因此0-100km/h加速大約3秒即可完成，而今年賽季結束後引擎規格也將重新修正，改用2.0升渦輪動力，屆時M4 DTM能不能維持好成績，相信將會是賽迷未來所關注的重點。

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《Formula EcoBoost》

以一具連續三度獲得世界引擎大獎的1.0升EcoBoost三缸渦輪直噴引擎，搭載於按照Formula方程式賽車所開發的輕量化車體上，《Formula EcoBoost》道路版方程式賽車曾經在全長20.832公里的紐柏林北賽道測試時，寫下7分22秒的單圈成績，令不少高性能跑車甚至於頂級超跑都只能甘拜下風，而今日在世界新車大展的福特展區，傳奇般的Formula EcoBoost首度登台亮相，成為現場市售車之外最矚目的焦點。

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儘管排氣量只有1.0升並且採用三缸配置，Formula EcoBoost經過Ford性能部門的調校，最大馬力攀漲至205匹，搭配6速手排變速箱與道路用胎，從靜止加速到時速100km/h不到4秒，極速更可超越255.5km/h，在定速56km/h的駕駛下，還能締造平均41.4km/L的油耗成績，這一點同樣也讓對手望其項背。

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《i20 WRC》

由新成立的「N」性能品牌主導，代表Hyundai Motorsport出征WRC世界拉力錦標賽2014年賽季的《i20 WRC》拉力賽車，先前曾在Hyundai Motor Plaza品牌形象館開幕時亮相，配合本屆車展特地移駕到現代展區供民眾近距離欣賞。

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以初代i20三門車型為基礎大幅度改造的i20 WRC，為了符合賽制的規範，體內搭載著一具1.6升GDi缸內直噴渦輪增壓引擎，經過賽車部門的調校，最大馬力設定在300匹，最大扭力則到達40.8公斤米，在6速序列式變速箱與全時四輪傳動系統的輔助下，原廠表示i20 WRC不用4秒就能完成0-100km/h加速，2014年參賽時更曾在德國站奪下冠軍，不過今年賽季隨著i20市售車改款也一併更新為五門掀背式樣，而備戰2016年賽季的新世代i20 WRC賽車也已經發布，屆時將會有3輛車一起參賽，能否撼動Volkswagen Polo R WRC的霸主地位，大家不妨拭目以待。

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《Huracán LP 620-2 Super Trofeo》

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積極投入賽車運動的嘉鎷興業在2012年、2013年時曾經以Lamborghini Taipei的名義參與Lamborghini Blancpain Super Trofeo Asia賽事，並且協助車主參與比賽，滿足車主擠身業餘賽車手的夢想。而Lamborghini Blancpain Super Trofeo在2014年賽季結束後，因著Huracán車系的推出，也以其為基礎打造全新一代的Super Trofeo統一規格賽車──Huracán LP 620-2 Super Trofeo。透過仿效Huracán GT3的空力套件設計，搭配Huracán優異的體質，以及擁有620hp的最大馬力輸出，雖然改為後驅設定，但依舊受到車手們的好評，也無愧於先前Gallardo LP 550-4 Super Trofeo最速統一規格賽車的名號。而這款拆空舒適化內裝、植入防滾籠與賽車座椅的純種工廠賽車也成為2016世界新車大展Lamborghini展區的焦點車款，展現Lamborghini的賽車血統。

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《Evora GTC》

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賽車，一向是Lotus品牌不移的DNA，無論是輝煌的F1參賽歷史或者是純然追求駕馭樂趣的造車哲學，都是Lotus在車迷心中擁有不移位置的原因。在2016世界新車大展中，Gama Lotus也帶來最純粹的賽道血統化身──Evora GTC。以4.0升V6機械增壓引擎為核心，可以提供450hp最大馬力與460Nm的最大扭力，並且搭配6速序列式變速箱與Cosworth的引擎管理系統，與四向Ohlins TTX36避震器，以及為了賽道需求的各項配備，展現戰鬥力十足的賽道機器。

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《Mercedes-AMG GT3》

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隨著歐陸GT賽事的日益興盛，加上2016年將面臨規則的修改，歐洲各車廠紛紛針對FIA GT3賽例推出新款的GT3等級賽車。Mercedes-Benz在推出Mercedes-AMG GT後，也將此款跑車作為基礎，打造新版的GT3賽車──Mercedes-AMG GT3。保留Mercedes-Benz家族跑車長車頭、短車尾的經典比例，植入霸氣的寬體套件，並因賽事的嚴苛需求放大車頭的進氣口與散熱冷排，搭配車尾分流器與大型尾翼，期盼帶來出色的操控性與穩定性。並藉由碳纖維材質的導入，給與輕量化的車體重量以及配重的空間。搭配由SLS GT3的6.2升V8自然進氣引擎修改而來的動力心臟與6速序列式變速箱組成的動力系統，期盼能在2016年賽季為Mercedes-Benz再創榮光。

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《MiEV Evolution III》

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自海拔高度2866公尺爬升至4301公尺的美國Pikes Peak派克峰爬山賽 (PPIHC)，一直是對賽車最嚴苛的考驗之一。Mitsubishi更在近年來以以純淨的電動賽車作為戰駒，投入參與知名的Pikes Peak派克峰爬山賽。2014年，Mitsubishi以先前的MiEV EvoLution II為基礎，改良其電能系統並提升電池容量、電動馬達輸出與電動四驅系統，讓馬力自536.4hp提升至603.4hp水準的MiEV Evolution III。再加上全新的碳纖維車體與空氣力學設計，搭配S-AWC車輛動態控制系統、AYC主動偏擺控制系統，以及ASC主動穩定控制系統提升車量穩定性與操控性。並在2014年拿下總排名第二、分組勝利的優異成績。而這輛由Greg Tracy所駕駛的冠軍賽車，也在2016世界新車大展中現身臺灣，傳遞Mitsubishi的潔淨賽車概念。

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《Outlander PHEV AXCR賽車》

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途經雨林、村落、山區、河流與叢林的Asia Cross Country Rally (AXCR) 亞洲越野拉力賽，一直是亞洲地區最知名的越野拉力賽。在每年8月所進行的比賽中，將橫越諸多東南亞國家，多變的天氣加上詭譎的路面變化，對於車手與賽車而言，都是難以預料的嚴苛考驗。在2013年，Mitsubishi投入旗下的可充電式油電複合動力SUV──Outlander PHEV參賽，選則維持與市售車相同的動力系統，僅強化減震筒與彈簧，並因為賽事的需要加裝維繫安全的防滾籠與通風管。歷經6天、共約2000公里的總比賽里程考驗，Outlander PHEV AXCR賽車順利奪下T1-3E電器自動車組的勝利，並且延續榮光直到2015年。這份榮耀，也在2015年Mitsubishi的展區中盡情展現。

《911 GT1》 (1998年式)

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在2014年重返Le Mans 24小時耐久賽以前，Porsche最後一次以廠隊身分參加這嚴苛賽事便是在1998年，這一年也是Porsche在退出Le Mans賽事之前最後贏得冠軍的一年。所憑藉的，便是這次與斯圖加特Porsche博物館商借而來的1998年式911 GT1。與1996年以及1997年式的911 GT1不同，不但採用了當時996世代911的設計元素作為外觀設計的特徵，同時也更向原型賽車靠攏，更接近現今的LM Prototype設計思維。選擇3.2升水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎作為動力心臟，搭配6速序列式變速箱，在Porsche即將退出Le Mans 24小時耐久賽的最後一年，憑藉著出色的可靠性擊敗單圈速度更快的對手，搶下Porsche在Le Mans 24小時耐久賽中的第16座冠軍金盃，讓Porsche穩居利曼最多勝車廠的寶座。

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《919 Hybrid》 (2015年式)

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2014年，帶著利曼史上最多勝車廠的輝煌過去，Porsche重新以廠隊的姿態回到Le Mans 24小時耐久賽的舞台，並且指名挑戰最高階的LM P1-HY組別，推出919 Hybrid賽車參賽。雖然2014年並未如願奪冠，但在汲取經驗後，Porsche針對2015年式的919 Hybrid首先進行空氣力學的最佳化，包括車鼻、前鼻翼、車頂進氣口、側箱甚至是尾翼等造型都有所修改。而在原有以2.0升V4缸內直噴渦輪增壓汽油引擎搭配以鋰電池為儲電媒介的ERS能源回收系統組成的動力系統之下，無論是2014年式或是2015年式919 Hybrid都能擁幾近千匹的綜效馬力輸出，在2015年Le Mans 24小時耐久賽中，無論是直線速度或是單圈速度，919 Hybrid都展現難以匹敵的速度。在憑藉著出色的可靠性，在F1車手Nico Hulkenberg與Earl Bamber以及Nick Tandy等3位利曼菜鳥的駕駛下，Porsche再度嚐到利曼冠軍金盃的滋味，奪下睽違多年後的勝利，並將勝利紀錄向前推進。

《Aston Martin Vantage GT12》道路版賽車

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今年3月才在日內瓦車展現身，全球限量100輛的《Aston Martin Vantage GT12》道路版賽車，稀有度更勝今日同場展出的DB9 GT Bond Edition，儘管首發時原本命名為Vantage GT3，由於Porsche已經搶先註冊「GT3」商標權，因此回到英國後，便在Goodwood速度嘉年華盛會宣布更名為「Vantage GT12」，其中「12」的數字即是象徵著V12缸引擎的搭載。

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以V12 Vantage S為基礎加以改造，Vantage GT12擁有大量來自於賽道的設計元素，如車身周圍的碳纖維空力套件、獨特的原廠賽車塗裝，以及仿效GT3賽車的大型尾翼；內裝同樣加入大量碳纖維材質，進而換來較V12 Vantage S減少100kg的輕量化成效，自然進氣配置的6.0升V12引擎則將最大馬力提升至600匹，搭配7速Sportshift III自手排變速箱，0-100km/h加速僅需3.5秒，不過受限於空力套件帶來的下壓力，極速略為下降到298km/h，但無損Vantage GT12的熱血本色。

《Optima Racing Edition》

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嚴格說起，Optima Racing Edition並非真正得以下場參賽的賽車，僅是森那美起亞與國內X-Pro2團隊合作打造的「仿賽車」。儘管外觀有著濃烈的賽車元素，且使用Kia在北美參與Pirelli World Challenge賽事Grand Touring Sport (GTS) 組別的Optima GTS賽車塗裝，也換上大型尾翼，並且在前懸吊採取誇張的傾角設定，並且在前座換裝兩張Sparco桶型賽車座椅。然而，仍維持幾乎原廠設定的內裝，依然保留的後座，同時並未植入維繫車手安全的防滾籠，與未依規範安裝的多點式安全帶，雖然有著賽車的視覺元素，卻並非能夠安全進行比賽的完整賽車。

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