四輪嘴臉？2016派克峰國際爬山賽不准騎仿賽

圖片來源：Kawasaki

Pikes Peak International Hill Climb派克峰國際爬山賽每年都會吸引全球車迷前來朝聖，全長19.9公里的山路伴隨著激烈的坡度及海拔變化，考驗著賽車的極限與車手的技術，更成為眾家車廠性能車叩關美國市場的試金石。

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圖片來源：Ducati

然而，賽會卻在僅剩不到一週裡，臨時宣佈禁止仿賽車型前來挑戰，引發全球機車賽事協會齊聲撻伐！而其導火線，就是接連在2014、2015年皆由仿賽車選手在賽事過程中喪生。

爬坡斜度的變化大，對重型機車而言出入彎道的扭力表現成為決定勝負的分水嶺！除了油門控制的細膩度是關鍵外，對於輪胎承受的負擔也是一般公路賽的3.5倍之多，對於平均馬力重量比均偏低的高性能仿賽車型來說，在進出彎角油門稍有失誤就是山壁與山谷的差別。

▼極端磨耗下，出彎後的油門細膩度需要高度的集中力

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因此，為了降低機車賽事的風險，賽會於2010年開始便強制規定，所有參賽車輛都需裝著一體式把手、不得使用分離把。以增加車頭轉向舵角與提高騎乘重心的方式，提升因油門失誤後的路線修正機率。不過，這樣的規範也導致眾多車手抗議，因乘坐重心改變而無法發揮應有的實力請更容易導致危險。

▼目前僅有Sidecar組別可以合法使用分離把

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圖片來源：Suzuki

平心而論，就基本結構的安全性，機車需要騎士全身外露的騎乘方式以及較小的輪胎抓地面積，確實較容易導致車輛轉倒與騎士的傷亡；不過若是要論馬力重量比，無限組別工廠賽車與改裝後的性能拖車頭這等馬力怪獸，似乎也不見得比較安全！臨時拋出禁止使用仿賽車的決議，總讓人覺得有擺出「四輪嘴臉」之嫌。

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