國王車訊車廠動態全球車展 首搭Skyactiv-G汽油渦輪增壓動力 大改款馬自達《Mazda CX-9》洛杉磯車展問世
首搭Skyactiv-G汽油渦輪增壓動力 大改款馬自達《Mazda CX-9》洛杉磯車展問世

首搭Skyactiv-G汽油渦輪增壓動力 大改款馬自達《Mazda CX-9》洛杉磯車展問世

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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首搭Skyactiv-G汽油渦輪增壓動力 大改款馬自達《Mazda CX-9》洛杉磯車展問世

圖片來源:Mazda

在經過原廠預告及廠圖預先曝光後,隨著2015年洛杉磯車展媒體日的展開,Mazda新世代車款的最新成員:第2代大改款《CX-9》也正式登場,全車採用KODO魂動語彙設計的動感進化引人注目,同時依然提供3排7人座空間緊抓美國市場消費者胃口,更率先搭載Skyactiv-G汽油引擎族中手劇渦輪增壓動力Skyactiv-G 2.5T,此外在Skyactiv造車工藝下新世代CX-9也成功減重,前驅版本最多較前一世代輕了90公斤,四驅版本最多減輕130公斤之有,新世代CX-9還有更多進化之處,我們現在就一一來看。

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首先就車身尺碼變化部分,新世代CX-9車長較前一世代短了30mm,不過軸距卻拉長55mm,同時將前輪與後輪各自向外推59mm和25mm,A柱則是向後退了100mm,如此一來可以讓車身外觀視覺呈現更加短捷動感,同時也擴大後座乘座空間。

至於車身外觀設計部分,車頭上依然使用KODO設計招牌的五點式魂動之翼水箱護罩,並且也可以清楚見到家族銳利的頭燈組與環狀LED晝行燈,帶來與Mazda新世代車款共通的家族臉孔,不過可以注意到的其前保桿外緣兩側運用些垂直線條,並輔以現代感十足的立體塑型與金屬飾條,此處與CX-3些許類似,但也能露出旗艦SUV的氣魄。

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車尾部分可以見到大家熟悉的尾燈組之外,比較特別的部分就是尾門部分透過粗壯的金屬色飾條連貫兩側,不僅與車頭上魂動之翼相呼應,也讓車尾增添了視覺豐富性,同時車尾保桿除了具備SUV基本的抗刮強化塑料,也融入了金屬飾條加以點綴,2.5 GT車型還以雙出排氣尾管來強化運動質感,輪圈部分則有18吋與20吋兩種選擇。車色提供Soul Red魂動紅、Snowflake White Pearl雪花珍珠白、Sonic Silver音速銀、Jet Black墨玉黑、Deep Crystal Blue水晶藍、Titanium Flash鈦銀外,本次還新增Machine Gray機械灰給消費者選擇。

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新世代CX-9車室內裝設計可說是集品牌新世代設計於一身,人因導向的駕駛介面與Mazda6、Mazda3有個相通邏輯,但是儀表板則是採用CX-5的三環配置,不過右側則是升級成彩色液晶車輛資訊顯示幕,儀表板上亦可支援抬頭顯示器,接著全新3輻多功能方向盤樣式亦與其餘車款不同,中控台上豎立著大家熟悉的MZD Connect多媒體系統螢幕,除了觸控操作外亦可使用中央鞍座上的旋鈕與多功能按鍵組操控,實際功能估計與其餘車款大同小異。另外後座還具備兩組USB插槽讓後座乘客能夠隨時為自己的智慧型裝置充電。

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車室空間部分原廠目前還沒有公佈詳細資訊,不過先透露第二排座椅為60/40分離式設計,摺疊與移動方式經過重新設計,聲稱就連小孩也可以輕鬆操作,另外第二排座椅還具備兩組LATCH/ISOFIX相容兒童安全座椅固定扣,也因為60/40分離設計使其可在一組兒童座椅站用第二排位置時,仍可讓第三排乘客輕鬆出入。

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首搭Skyactiv-G 2.5T 導入Dynamic Pressure Turbo設計

CX-9另外重頭戲就是傳動系統、底盤與輕量化工程,CX-9這次於洛杉磯車展首演時主要溝通的是全新Skyactiv-G 2.5T動力,這具缸內直噴直列4缸動力是Skyactiv-G汽油引擎族中第一具使用渦輪增壓系統的引擎,缸徑與衝程分別為89mm與100.0mm,壓縮比達10.5:1,可於5,000轉時提供227匹(hp)最大馬力(依地區使用燃料不同動力輸出將略有差異,使用美國辛烷值93汽油可提供250hp最大馬力),最大扭力為42.8公斤米,變速箱則搭配6速手自排。

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Mazda特別說明這具引擎使用一項別於Mazda其餘渦輪引擎的設計,原廠指出其渦輪器前設置閥門,引擎轉速低於1,620mm時系統閥門便關閉部分閥門,將廢氣導至更小的孔徑進入渦輪器藉以增加壓力,原廠說明此機構作動像是用澆花時用手指壓住部分水管口的原理,以改善低轉速渦輪系統效率,而高轉速時閥門則會全開讓穩定且充足的廢氣進入渦輪器,而原廠將此系統稱為"Dynamic Pressure Turbo"。另外此具引擎使用4-3-1排氣歧管設計以提升廢氣渦輪效率,並還提加入EGR廢氣再循環冷卻系統,以降低進氣溫度與創造理想空燃比。

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在輕量化工程部分Mazda說明新世代CX-9前驅版本輕了90公斤,四輪驅動系統則是輕了130公斤,省下了這些重量讓工程師設法提升車室內靜肅工程,因此將車窗玻璃加厚至4.8mm,並透過隔音效率更好的質料提升車內靜肅表現,原廠數據顯示在時速100km/h時車內噪音較上一代降低了12%。其全時四輪驅動系統i-ACTIV AWD則透過感測環境溫度、轉向角度、縱向抓地力、煞車油壓力甚至世主動式雨刷等等多達27個感知器,以每秒200次的速度來蒐集並判斷當下道路環境,以調整前後軸扭力分配比例,降低輪胎打滑或是轉向過與不足的狀況,而此全時四輪驅動系統最多可以將50%的扭力傳導至後軸。

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CX-9亦支援如ABSM盲點偵測、MRCC主動式定速巡航、LAS車道偏離輔助、HBC遠光燈主動控制、SCBS都會主動預煞輔助、DRSS車距偵測輔助等主動式駕駛輔助系統。新世代CX-9預計自2016年春季起於美國市場販售,國內市場部分則仍在評估導入時程當中。

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