道路版量產預備中 《Panoz DeltaWing GT Concept》現身亮相

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圖片來源:DeltaWing Technology Group

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從2008年決定參與次世代IndyCar概念的競圖開始,來自美國的DeltaWing技術團隊不但投入Le Mans 24小時耐久賽實戰,同時更打算讓DeltaWing的設計概念走入現實,化身符合道路法規的街道跑車。於甫結束的Petit Le Mans賽事週末中,全尺寸的《Panoz DeltaWing GT Concept》便首次現身,並且預告將在2015年年底投入道路測試。

圖片來源:DeltaWing Technology Group

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DeltaWing的設計概念最早於2008年時由Ben Bowlby所提出,並籌畫參與2012年IndyCar賽例更動的競逐,接著在2010年的芝加哥車展中首次推出概念車款。不過,最後IndyCar並未選擇DeltaWing的設計概念作為2012年的新車樣式。這幾乎將三角翼戰鬥機的設計手法移植至賽車身上的概念,最後得到Don Panoz的青睞,不但成為合作夥伴,並於2011年成立All American Racers車隊,計畫將其推向耐久賽的賽場。2012年,在與NissanMichelin的合作下,DeltaWing賽車終於在賽道上現身,並且實際參與Le Man 24小時耐久賽的競逐。而在2015年3月,DeltaWing Technology Group團隊更宣告,將要把DeltaWing自賽道推向道路,日前DeltaWing GT ConceptDeltaWing GT Racer Car Concept更首次現身,印證DeltaWing Technology Group所言不假。

▼源起於IndyCar競圖的DeltaWing,最終在Nissan與Michelin的協力下改為投入耐久賽。 圖片來源:DeltaWing Technology Group

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▼與Nissan拆夥之後,AAR車隊仍持續投入DeltaWing賽車於美洲地區參賽。 圖片來源:DeltaWing Technology Group

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▼2015年3月DeltaWing Technology Group釋出設計廠圖,預告將推出DeltaWing的道路版量產車。 圖片來源:DeltaWing Technology Group

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基於DeltaWing賽車的基礎,DeltaWing GT Concept與DeltaWing GT Racer Car Concept仍舊保持前窄、後寬的三角翼概念,極為狹窄的前輪距與窄胎寬的前軸設計,使其擁有極為靈活的操控優勢。不過,在日前亮相的DeltaWing GT Racer Car Concept上,依然保留鋁合金底盤搭配鋼管防滾籠的架構,還是一派的賽車風格。一旁的DeltaWing GT Concept則展現了未來量產車型的外觀設計雛形,儘管不如賽車一般激進,但還是貼近於三角翼飛機的架構,以及猶如子彈般的流線設計。同時,團隊也表示,量產版的DeltaWing,將會把風阻係數控制於0.26Cd的範圍之內,提供低風阻的外觀設計。

圖片來源:DeltaWing Technology Group

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引擎室則與賽車相同位於座艙的後方,雖然目前仍未確定最終的動力方案,但DeltaWing Technology Group表示,DeltaWing的量產車將會以環保為前提進行開發。而目前的車身架構,也能讓DeltaWing GT Concept是用現今或是未來的各款橫置引擎,包括傳統汽油與柴油引擎,或者是CNG天然氣引擎皆能適用。同時,DeltaWing Technology Group也保留植入純電動與Hybrid油電複合動力系統的空間,或者是採用Fuel Cell氫燃料電池系統的可能。DeltaWing Technology Group先前所公布的資訊,四座量產車型,有可能將會搭載1.4升汽油引擎,提供138hp的最大馬力,並繳出21.25km/L的平均油耗表現。

圖片來源:DeltaWing Technology Group

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目前,DeltaWing Technology Group僅表示,與DeltaWing GT Concept一同現身的DeltaWing GT Racer Car Concept將會提供350hp至400hp左右的馬力輸出,並將車重控制於820公斤至910公斤左右。同時,規劃將在2015年年底將DeltaWing GT Racer Car Concept原型車投入道路測試,以對未來DeltaWing Technology Group預備推出的雙座及四座量產車進行準備,讓DeltaWing真正進入街道。

圖片來源:DeltaWing Technology Group

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