道路版量產預備中 《Panoz DeltaWing GT Concept》現身亮相

圖片來源：DeltaWing Technology Group

從2008年決定參與次世代IndyCar概念的競圖開始，來自美國的DeltaWing技術團隊不但投入Le Mans 24小時耐久賽實戰，同時更打算讓DeltaWing的設計概念走入現實，化身符合道路法規的街道跑車。於甫結束的Petit Le Mans賽事週末中，全尺寸的《Panoz DeltaWing GT Concept》便首次現身，並且預告將在2015年年底投入道路測試。

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DeltaWing的設計概念最早於2008年時由Ben Bowlby所提出，並籌畫參與2012年IndyCar賽例更動的競逐，接著在2010年的芝加哥車展中首次推出概念車款。不過，最後IndyCar並未選擇DeltaWing的設計概念作為2012年的新車樣式。這幾乎將三角翼戰鬥機的設計手法移植至賽車身上的概念，最後得到Don Panoz的青睞，不但成為合作夥伴，並於2011年成立All American Racers車隊，計畫將其推向耐久賽的賽場。2012年，在與Nissan及Michelin的合作下，DeltaWing賽車終於在賽道上現身，並且實際參與Le Man 24小時耐久賽的競逐。而在2015年3月，DeltaWing Technology Group團隊更宣告，將要把DeltaWing自賽道推向道路，日前DeltaWing GT Concept與DeltaWing GT Racer Car Concept更首次現身，印證DeltaWing Technology Group所言不假。

▼源起於IndyCar競圖的DeltaWing，最終在Nissan與Michelin的協力下改為投入耐久賽。

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▼與Nissan拆夥之後，AAR車隊仍持續投入DeltaWing賽車於美洲地區參賽。

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▼2015年3月DeltaWing Technology Group釋出設計廠圖，預告將推出DeltaWing的道路版量產車。

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基於DeltaWing賽車的基礎，DeltaWing GT Concept與DeltaWing GT Racer Car Concept仍舊保持前窄、後寬的三角翼概念，極為狹窄的前輪距與窄胎寬的前軸設計，使其擁有極為靈活的操控優勢。不過，在日前亮相的DeltaWing GT Racer Car Concept上，依然保留鋁合金底盤搭配鋼管防滾籠的架構，還是一派的賽車風格。一旁的DeltaWing GT Concept則展現了未來量產車型的外觀設計雛形，儘管不如賽車一般激進，但還是貼近於三角翼飛機的架構，以及猶如子彈般的流線設計。同時，團隊也表示，量產版的DeltaWing，將會把風阻係數控制於0.26Cd的範圍之內，提供低風阻的外觀設計。

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引擎室則與賽車相同位於座艙的後方，雖然目前仍未確定最終的動力方案，但DeltaWing Technology Group表示，DeltaWing的量產車將會以環保為前提進行開發。而目前的車身架構，也能讓DeltaWing GT Concept是用現今或是未來的各款橫置引擎，包括傳統汽油與柴油引擎，或者是CNG天然氣引擎皆能適用。同時，DeltaWing Technology Group也保留植入純電動與Hybrid油電複合動力系統的空間，或者是採用Fuel Cell氫燃料電池系統的可能。DeltaWing Technology Group先前所公布的資訊，四座量產車型，有可能將會搭載1.4升汽油引擎，提供138hp的最大馬力，並繳出21.25km/L的平均油耗表現。

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目前，DeltaWing Technology Group僅表示，與DeltaWing GT Concept一同現身的DeltaWing GT Racer Car Concept將會提供350hp至400hp左右的馬力輸出，並將車重控制於820公斤至910公斤左右。同時，規劃將在2015年年底將DeltaWing GT Racer Car Concept原型車投入道路測試，以對未來DeltaWing Technology Group預備推出的雙座及四座量產車進行準備，讓DeltaWing真正進入街道。

圖片來源：DeltaWing Technology Group

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