成本與關稅夾殺 《Nissan》在美取消入門電動車

在全球電動車市場進入價格與規格高度競爭的轉折點，Nissan針對其指標性電動車Leaf於北美市場的產品佈局做出了重大戰略修正。原計畫作為品牌切入平價市場、售價定於 3 萬美元以下的入門等級「Leaf S」，已確認在正式銷售前取消上市計畫。

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Nissan 美國產品溝通總監 Dominic Vizor 在接受外媒專訪時指出，Nissan 正持續評估市場演變與消費者偏好。他表示，為了在最能創造價值的領域集中資源，Nissan 決定 2026 年式 Leaf 在美國將不會推出搭載小型電池的車型。

原定的 Leaf S 搭載約 55kWh 電池組，預估續航里程僅在 200 英里（約 320 公里）左右。雖然該等級具備極強的價格誘因，足以對標 Tesla Model 3 的價格門檻，但在考量北美市場對長途行駛的高度依賴，日產最終決定優先供應搭載 78kWh 電池的高階版本（S+、SV+ 及 Platinum+），以確保產品在實際使用場景下的競爭力。

除了產品續航力的考量外，供應鏈與貿易政策是另一項決定性的因素。由於新世代 Leaf 目前仍採日本製造並出口至美國，這使得該車型必須面對美國對進口車輛所徵收的關稅成本。

在平價電動車級距中，利潤空間本已微薄，若再加上進口關稅的負擔，對於日產而言，要在維持不到 3 萬美元售價的同時確保盈利，其財務可行性面臨極大挑戰。相較之下，將資源集中在平均單價較高、毛利空間較大的長里程版本，無疑是現階段應對關稅成本壓力更為務實的商業決策。

儘管美國市場取消了入門等級，但日本國內市場目前的時程規劃並未受到影響。日本預計將於 2026 年 1 月先行推出高階車型Leaf B7，並隨後於 3 月追加推出入門車型B5（售價約 438.9 萬日圓）。這顯示出 Nissan 在不同市場採取了高度差異化的策略。在充電設施密度較高、行駛里程需求較短的日本市場，保留低門檻的入門選項；而在地理環境遼闊且受關稅政策牽制的北美市場，則採取以質取勝的策略，專攻高階規格。