《Toyota Corolla Altis GR Sport 2.0》試駕報導|更運動化的國民車 油耗與運動化間最完美的平衡

 

本次試駕車款為搭載2.0升自然進氣引擎,CVT變速箱可模擬10速換檔,平均油耗16.5km/L的運動化國產轎車Corolla Altis GR Sport。建議售價91.5萬元起、年銷目標2,500輛。

本次試駕車款為搭載2.0升自然進氣引擎,CVT變速箱可模擬10速換檔,平均油耗16.5km/L的運動化國產轎車Corolla Altis GR Sport。建議售價91.5萬元起、年銷目標2,500輛。

當今環保意識抬頭,排放法規日益嚴苛,很難得Toyota在競技與運動化車款上仍有著GR子品牌耕耘著。目前純正GR車款的車身形式、尺碼與油耗表現都是以競速為導向,都離家用較遠;為滿足消費者多樣需求,運動化GR Sport車款應運而生,藉由專屬運動化套件,以及運動化懸吊系統等配置,讓一般日常用車更往運動靠。這樣的作法在市場上取得廣大迴響,2019年推出12代Corolla Altis GR Sport,過去4年至今在台灣共賣出近九千輛。這次,設計團隊更大膽,更動了Corolla Altis GR Sport的動力編成,換上2.0升自然進氣引擎,CVT變速箱新增Launch Gear啟動齒輪,並將EPS電動輔助轉向系統軟體重新編寫,帶來更重的轉向手感。實際體驗過後深深覺得,它是一輛更具運動感的日常用車,順暢的動力輸出,開起來更為輕鬆愜意;且不忘國民車本質,在油耗表現上也較舊款1.8升動力來的更好。

襪哩!鑰匙背面大大的GR銘版。可以隨身攜帶的GR銘版,心靈馬力+999,那怕我開的是運動化的GR Sport車款。

襪哩!鑰匙背面大大的GR銘版。可以隨身攜帶的GR銘版,心靈馬力+999,那怕我開的是運動化的GR Sport車款。

個人覺得,在GR徽識的紅、黑、白三色中,紅色是最令人熱血沸騰,最有運動化意象的顏色。另一方面,GR Sport車款將一般車款車身上的鍍鉻飾條全都換成黑色,以彰顯運動氣息。紅黑配色正好是英倫龐克不可或缺的元素,稍稍叛逆的龐克風格精神,正好與全新Corolla Altis GR Sport在基於國民車基礎下更往運動取向靠攏的設定不謀而合。故,聽完原廠簡報後,毫不猶豫地就往紅色試乘車飛奔而去。原廠另提供黑、白、銀三種大眾取向的車色供選擇。

車頭前下氣壩面積更大,上面的摺線讓人目光更容易聚焦在車頭。

車頭前下氣壩面積更大,上面的摺線讓人目光更容易聚焦在車頭。

外觀方面,盡可能地GR化。車頭下氣壩在將原本與車身同色的地方改為黑色後,讓它的面積更加開闊,前保桿上方多了兩道與頭燈相互延伸的折線,讓視線能更集中在氣壩左邊的GR專屬銘版上。前氣壩格柵設計的相當有巧思且富實用性,將G字完美融入其中,兩側也多了進氣孔,藉此降低風阻。Corolla Altis GR Sport在車頭新增的GR專屬銘版有點偷吃步,這原本只運用在後驅(或4驅)的純正GR車款上,讓前驅的Corolla Altis GR Sport更有GR家族樣貌。

前氣壩右邊的GR銘版,氣壩格柵為G樣式。

前氣壩右邊的GR銘版,氣壩格柵為G樣式。

車側全面黑化,更添運動氣息。

車側全面黑化,更添運動氣息。

足下鋁圈同步黑化,鋁圈大小較舊款多1吋,落地胎扁平比少5%。

足下鋁圈同步黑化,鋁圈大小較舊款多1吋,落地胎扁平比少5%。

車尾燻黑的燈殼,並不影響尾燈辨識度。

車尾燻黑的燈殼,並不影響尾燈辨識度。

車側同樣黑化,原本鍍鉻窗框換成了亮黑樣式,隱約可見車尾新增的內鎖式黑色小尾翼(不是用貼的),搭配固有的肌肉感側裙來彰顯運動氣息。車側黑化的十分徹底,連原本雙色切削鋁圈也改成霧黑樣式,鋁圈尺碼由17吋升級為18吋,並降低落低胎扁平比,落地胎尺碼由原先的225/45 R17,改成225/40 R18。彰顯真正身分的GR Sport銘版位在後廂蓋右側,左邊則是全新黑化的車款名稱銘版,新增的內鎖式黑色小小尾翼讓車屁股更富層次感。

黑紅配,最合胃。

黑紅配,最合胃。

車尾有著彰顯GR Sport車款身分的專屬銘版

車尾有著彰顯GR Sport車款身分的專屬銘版

新稱的黑色小尾翼,是鎖上去的,不是用黏的。

新稱的黑色小尾翼,是鎖上去的,不是用黏的。

車艙質感也是這次更新重點。一開啟車門,目光便被方向盤下方的GR專屬銘版所吸引。這次更新後使用更多紅色來點綴,提升車艙熱血戰鬥感。原本的紅色車縫線不夠看,這次連車內五個安全帶全數都換成紅色。大紅配小紅,點燃內心熱血駕馭分子。另一個紅色則是若隱若現地藏身在座椅新增的透氣類麂皮透氣孔內,讓在不同角度都展現獨有的戰鬥氣息。座椅升級的透氣類麂皮,有個專業學術名稱叫BRIN NAUB(舊款為PU皮質),官方宣稱是透氣材質,且富止滑效果。實際乘坐後覺得止滑效果確實不錯,類麂皮表現粗糙,最大靜摩擦相當大,過彎時能穩穩拉住身體。但因為這輛車沒有座椅通風,若透氣表現可以再提升一點會更好。

車內以黑色為基底,藉由紅色車縫線凸顯運動氣息。

車內以黑色為基底,藉由紅色車縫線凸顯運動氣息。

車內方向盤與引擎啟動鈕,印上了GR字樣。

車內方向盤與引擎啟動鈕,印上了GR字樣。

大紅配小紅,是不是打月老的姻緣線拿來逢?頭枕上的GR烙印是延續舊款設計。

大紅配小紅,是不是打月老的姻緣線拿來逢?頭枕上的GR烙印是延續舊款設計。

看到紅色安全帶,腦中浮起六點式安全帶,但原廠為了方便上下車,並沒有使用六點式安全帶。

看到紅色安全帶,腦中浮起六點式安全帶,但原廠為了方便上下車,並沒有使用六點式安全帶。

座椅類麂皮的透氣口有著紅色塗裝,有夠騷包阿!

座椅類麂皮的透氣口有著紅色塗裝,有夠騷包阿!

後排座椅也採用類麂皮與紅色車縫線

後排座椅也採用類麂皮與紅色車縫線

後排冷氣出風口下面有兩個TYPE C充電口

後排冷氣出風口下面有兩個TYPE C充電口

後廂標準容積與一般車款相同,為470公升,並沒有因運動化而有所妥協。

後廂標準容積與一般車款相同,為470公升,並沒有因運動化而有所妥協。

在配備方面,Corolla Altis一般等級車款亦有所升級。其中,汽油豪華、HYBRID豪華等級新增BSM盲點偵測警示系統(GR SPORT車款原本就有),守護每位車主的行車安全;GR SPORT車型、HYBRID尊爵等級亦新增中央扶手Type C充電孔,更符合消費者出門在外的充電需求。個人覺的比較可惜的是,雖然可以讓手機或3C設備充電的充電孔增加了,但放置手機的地方卻沒改善,中控台下方的手機放置處,若手機插著充電線,無法完整放好;想說放直的,卻更危險,充電線多少會擋到排檔桿的換檔行程。如果能中控台下方手機放置處增設手機無線充電盤會更好,車機都能無線連結手機雙系統了,多了條線在中央鞍座扶手很多餘。

盲點偵測在後視鏡的鏡面上

盲點偵測在後視鏡的鏡面上

中央扶手下方的TYPE C充電口

中央扶手下方的TYPE C充電口

真的是車縫線,不是用壓的。中控台上的飾條,由原本的銀色改為槍灰色。感覺都是銀銀的,差點忘了拍這張特寫。

真的是車縫線,不是用壓的。中控台上的飾條,由原本的銀色改為槍灰色。感覺都是銀銀的,差點忘了拍這張特寫。

排檔座最前方的凹槽可以放手機,如果能在此處新增無線充電版該有多好!

排檔座最前方的凹槽可以放手機,如果能在此處新增無線充電版該有多好!

Corolla Altis GR Sport可不只是換換運動套件而已,動力編成在這次有了大幅提升。換上2.0升直列4汽缸自然進氣引擎,CVT無段變速箱多了Launch Gear啟動齒輪來讓車輛起步時,動力輸出更即時且順暢,同時也將檔位模擬由原本的7速增加到10速度。避震器的阻尼也因較重的引擎有相對應的調整,GR設計團隊重新調整彈簧係數與避震器阻尼,並將後防傾桿直徑加粗10%,同時降低整體重量。官方宣稱,這次升級後,重新編寫EPS轉向系統,讓它轉向手感更重。官方宣稱的重,在我來看並沒有想像中重,倒是轉向時多了幾分扎實手感。

運動模式按鍵有點樸素

運動模式按鍵有點樸素

不知道為什麼運動模式的SPORT在儀表板上是綠色,一開始我以為是節能模式wwwww

不知道為什麼運動模式的SPORT在儀表板上是綠色,一開始我以為是節能模式wwwww

切換到運動模式時,儀錶板會出現紅色過場畫面,但就只有一下下QQ

切換到運動模式時,儀錶板會出現紅色過場畫面,但就只有一下下QQ

一般道路行駛,車輛起步時,變速箱由齒輪即時的帶動,讓動力輸出更為迅速,輕踩油門就能感受到順暢的動力。官方說是運動化調校的懸吊(前獨立麥花臣 / 後獨力雙A臂),原本預期會比較硬,但在處理不平路面,以及行經橋接縫時碎震的表現仍相當出色,沒有過多令人感到不適的彈跳。換上2.0升引擎後,除了扭力與馬力有所提升外,扭力甜蜜帶更往前,比舊款1.8引擎早了400轉,搭配變速箱的Launch Gear啟動齒輪,引擎在低速域時的輸出更順暢,車輛在市區走走停停時的感覺更為輕鬆自在。在高速公路高速行駛時高速行駛時,也因變速箱模擬檔位增加到10速,進入巡航狀態就可感受車輛運轉的靜肅性相當不錯。

正面看會以為換檔撥片小小一個

正面看會以為換檔撥片小小一個

背面大有玄機阿,換檔撥片位置剛好在我手指可及之處,使用起來相當方便。變速箱保護機制偏高,轉速太高不能降檔;引擎轉速錶底8千轉,實際測試大約能拉到6500轉附近。

背面大有玄機阿,換檔撥片位置剛好在我手指可及之處,使用起來相當方便。變速箱保護機制偏高,轉速太高不能降檔;引擎轉速錶底8千轉,實際測試大約能拉到6500轉附近。

掛入R檔後,中控螢幕馬上跳出相當清晰的倒車顯影畫面。

掛入R檔後,中控螢幕馬上跳出相當清晰的倒車顯影畫面。

想熱血小小飆一下時,先按下排檔座前方的SPORT鍵,這時數位儀表換出現紅色畫面。先前CVT+NA的國產車常常將延後變速箱換檔的OD檔偽裝成Sport模式,只有吵而已。但Corolla Altis GR Sport的Sport模式不僅於此,變速箱還能模擬換檔時的轉速落差,讓撥動換檔撥片時更有操駕樂趣,入彎時能感受到變速箱自動退檔,讓引擎轉速盡量維持在扭力甜蜜帶,以待過彎心時全油門時有更即時的再加速力道。

引擎室感覺少了什麼,阿~~~引擎飾蓋勒?!

引擎室感覺少了什麼,阿~~~引擎飾蓋勒?!

看了一下官方介紹,用了不少「模擬」一詞來形容變速箱的升級。沒錯,再怎麼模擬,它仍舊是CVT變速箱。因此開這輛車時切勿急躁,遵循CVT慢慢給油的特性,才能讓它高達170匹20.4公斤米的輸出發揮的淋漓盡致,千萬別起步就大腳油門。繼續用CVT變速箱,有很大的原因是不想讓它因運動化而與燃油效率妥協。全新的2.0引擎,壓縮比高達13:1,熱效率也是同級最高,在CVT變速箱的搭配下,使其平均油耗可達16.5km/L。

Toyota在打造全新Corolla Altis GR Sport時,沒忘它國民車的本質「省油」。將國民車更往運動化靠,讓台灣市場上的國產轎車,有更運動化的選擇。目前台灣市場上,還沒有車廠願意做這樣的嘗試,讓Corolla Altis GR Sport顯得相當獨特也難能可貴。

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