Honda NSX　官圖以下同

日本JDM四大天王之中，有一台車的誕生是為了與法拉利抗衡而推出的，那就是Honda NSX，而以自家F1科技下放的資源，更是讓NSX展現出引擎的最高工藝，究竟這台有著東洋法拉利美稱的日系超跑有著什麼輝煌故事呢？就一起來回顧。

1960年F1賽事

首先在1960年代，Honda就積極參與賽車最高殿堂F1的賽事，除了擁有兩次分站冠軍的佳績，後續也以引擎供應商的方式幫助Mclaren與Williams車隊贏得多次賽事冠軍。而有了這些經驗，也讓本田萌生出製造超跑的計畫。

鋁合金車體

而有了想製造超跑目標的Honda，便開始了第一步，首先公司想製造的跑車為一款中置引擎、後輪驅動、手排的超級跑車，以法拉利328作為定位對手，便找上了Pininfarina幫忙設計NSX的雛型設定稿，為量產車打下基礎。後續更讓NSX採用全鋁合金車體，成為世界第一款使用鋁合金的汽車。

Honda NSX

為了能打敗競爭對手，Honda更邀請了當年F1車手Ayrton Senna測試NSX，讓性能表現更加強大。而第一代Honda NSX便在1990年登場，低趴的車身設計搭配那具擁有VTEC技術的3.0升V6引擎，讓NSX能爆發出280匹馬力，推出後便造成轟動，甚至進軍北美市場販售，如此人氣更被譽為「東洋法拉利」。

NSX Type-R

成功打入市場後，Honda更是為NSX推出最強性能版本Type-R，也是本田第一款Type-R之名車款，全車配備輕量化的Recaro紅座椅與Enkei白輪框，推出後也成就了NSX的經典之最，直到現在的二手車價還是水漲船高。

小改款

NSX-R GT

到了1997年，延續了車系成功，Honda推出了小改款NSX(NA2)，由於當年的車安法規限制，讓本田取消了NSX經典的彈跳式頭燈，改為固定式燈組，並將引擎排氣量加大至3.2升，也讓這具V6 VTEC引擎輸出提升至294匹馬力。後續更是推出專為Super GT賽事打造，僅有5台的NSX-R GT，依舊造成轟動。

新一代油電車型

不過礙於2005年全球跑車的銷量逐漸降低，讓Honda NSX走入停產，直到2016年由油電混和的第二代NSX重新回歸，不過買氣不佳仍在2022年正式停產。雖然暫別車壇，但本田還是在這34年向世界證明了自家的極致造車工藝。