《Nissan Kicks e-Power》試駕報導|純電驅動很帶勁 里程焦慮消失殆盡

22131人看過

Kicks e-Power建議售價104.9萬元起,是在台售價最親民的油電增程車。

Kicks e-Power建議售價104.9萬元起,是在台售價最親民的油電增程車。

Nissan在台灣第二款油電增程車Kicks e-Power,車格相對X-Trail e-Power小了點,並少了品牌引以為傲的e-4ORCE電子四驅系統,以及整套ProPILOT智行安全系統後,讓「純電驅動」的門檻終於有機會下探到百萬內。但儘管如此,以同級距車款來看,Kicks e-Power的售價仍是較高;22.0km/l的平均油耗,是不錯,但在同級距油電車相較之下,伯仲之間。最大的賣點是這套100%電動馬達驅動,配合1.2升3缸引擎發電的油電增程動力系統,所帶來與電動車十分接近的駕馭感受。

引擎室裡,除了有專責發電的1.2升三缸引擎(原廠代號HR12DE)外,還有一具專責驅動車輛的電動馬達(原廠代號EM47),以及逆變器。

引擎室裡,除了有專責發電的1.2升三缸引擎(原廠代號HR12DE)外,還有一具專責驅動車輛的電動馬達(原廠代號EM47),以及逆變器。

Kicks e-Power與國產油車採用車體架構打造,引擎室因多了驅動車輛的電動馬達與繼電器,前軸重量由汽油版的734公斤,增加到845公斤。2.1度鋰電池放置在中央安座扶手下方附近的位置,因其容量不大,對後排空間影響微乎其微;12V電瓶因此移動到行李廂底板下方,加上些油電增程所需的硬體設備,後軸重量由汽油版的460公斤,增加到515公斤。簡言之,Kicks e-Power的車重與車體配重都與油車不同,原廠設計團隊特別幫它換上與汽油版不同的避震,並重新調校阻尼,盡可能地將車重所帶來的影像降低。值得一提的是,改用油電增程系統後,標準行李廂容積與油箱容積,都跟油車同為428與41公升。

後尾廂標準容積與國產油車同為428公升

6/4分離的後椅背全數傾倒後,帶來更大的置物空間。

6/4分離的後椅背全數傾倒後,帶來更大的置物空間。

12V電瓶改在後尾廂底板下方

12V電瓶改在後尾廂底板下方

車身增加的重量,除了上述的硬體設備外,隔音材質也占了一部分。原廠表示e-Power動力車款在引擎室、車門內板、前門車窗、後輪拱等處,都再加強隔音。這似乎是考慮到車輛純電驅動時,少了引擎運轉聲,會讓行駛時的其他聲量更顯放大所做的設計。對了對了,這e-Power動力車款沒有變速箱,加上是純電驅動,因此一般NA+CVT配置車款常見的大腳油門獅子吼的拉轉速現象,不會出現這輛車上。實際體驗後,開快速道路與國道上高速行駛時,路噪與風切聲十分細微,抑制的相當出色。比較要注意的是塞在車陣中緩慢行駛時,引擎運轉發電的聲音與震動較為明顯。

駕駛模式切換與純電駕駛模式開關是獨立開來的,只有在運動與節能模式下,才能按下EV按鍵,啟用引擎強制關閉的純電駕駛模式。

駕駛模式切換與純電駕駛模式開關是獨立開來的,只有在運動與節能模式下,才能按下EV按鍵,啟用引擎強制關閉的純電駕駛模式。

Kicks e-Power提供一般、節能,與運動,共3種駕駛模式,再由這三種模式衍伸出強制關閉引擎的純電EV模式。因為100%由前軸的電動馬達驅動車輛,所以無論在哪種模式下的感受,都與電動車十分相近,輕踩油門便可感受到相當輕快的起步過程,匯入快車道或超車時的中段再加速,推力也可說幾乎無延遲地說來就來,開起來相當輕鬆。比較要注意的是這輛車沒有上坡起步輔助,在斜坡上停等綠燈起步時,鬆開煞車車輛會緩緩往下滑,這時別忘了這是輛100%電動馬達驅動的車輛,油門深淺掌握與油車不同,不然遠超乎油車的扭力即時湧現,又會是一陣手忙腳亂。

節能模式下,啟用純電模式,儀表上會同時顯示ECO與EV的燈號。

節能模式下,啟用純電模式,儀表上會同時顯示ECO與EV的燈號。

在節能與運動模式下,鬆開油門踏板車輛會自行煞車,也就是官方宣稱的One-pedal單踏板模式,並提供增加煞車力道的B檔,藉此來增加電池回充電的能量。運動模式下的輸出更為暢快,個人覺得是接近電動車的感受,但要注意的是鬆開油門踏板後,車輛便會自行煞車,而煞車的力道是由鬆開油門的多寡所決定,個人覺得煞車力道算是好掌握,但建議先在封閉道路抓個煞車與油門踏板間感覺後在上路比較好。在節能與運動模式下,能強制關閉引擎,單靠電池供電來驅動車輛;同時也能強制引擎啟動為電池充電。

儀表上能隨時監看當下電能的情況,深藍色為充電,白色為輸出。

儀表上能隨時監看當下電能的情況,深藍色為充電,白色為輸出。

儀表上的引擎亮起時,表示運作中。

儀表上的引擎亮起時,表示運作中。

煞車與引擎同時為電池充電

煞車與引擎同時為電池充電

引擎除了起步與煞車時不會運作外,其餘時間都會運作來為電池或電動馬達供電,好在在車輛行駛時,引擎作動的感覺微乎其為,不刻意感受很難會發現。在節能與運動模式下,可以強制關閉引擎,單靠電池來為馬達供電,也就是官方稱為EV的純電駕駛模式,但由於電池容量不大,因此行駛距離大約在3公里內,較適合在地下室停車場使用,減少下車後吸到廢氣的可能。在EV模式下,電池沒電後,引擎會自動運轉來供電,由於引擎啟動過程幾乎感受不到,會讓人產生「純電模式可以開很遠」的錯覺。

足下踩的是17吋5輻式鋁圈,落地胎為Continental主打節能的EcoContact 6,尺碼為205/55R17。

足下踩的是17吋5輻式鋁圈,落地胎為Continental主打節能的EcoContact 6,尺碼為205/55R17。

車身下方銀色那一圈套件為上市時限量供應的運動化套件

車身下方銀色那一圈套件為上市時限量供應的運動化套件

車身下方銀色那一圈套件為上市時限量供應的運動化套件

車身下方銀色那一圈套件為上市時限量供應的運動化套件

車身下方銀色那一圈套件為上市時限量供應的運動化套件

車身下方銀色那一圈套件為上市時限量供應的運動化套件

車尾上方導流板也是上市時限量供應的運動化套件之一

車尾上方導流板也是上市時限量供應的運動化套件之一

個人覺得Kicks e-Power的內外觀彰顯e-Power油電增程動力身分的專屬裝扮較少,是比較可惜的地方。外觀方面,在雙前門左下方各有著e-Power專屬字樣銘牌,後尾門也有一個。試駕車款外觀上多了上市發表優惠促銷而免費升級的運動化套件,包含前 / 後保桿下方銀色導流板、銀色側裙飾條,以及車頂擾流尾翼。內裝方面,因為是整車泰國進口,座椅相較國產車來的硬些,支撐性較佳;電子排檔桿,個人覺得體積有點小,比較難單手整個服貼地握住,但後來習慣後覺得滿好用的,只要兩根手指頭就能換檔,且行程很短,越用越順手。中控螢幕位置個人覺得較為下方,若改懸浮式的會更便於操作與觀看。雖然是進口車,但中控螢幕與儀表介面都是繁體中文顯示,更易於資訊判讀與操作。

方向盤具備4向調整

方向盤具備4向調整

電子線控排檔桿,P檔採按鍵式設計。

電子線控排檔桿,P檔採按鍵式設計。

8吋中控螢幕,可全畫面顯示環景與Android Auto畫面。

8吋中控螢幕,可全畫面顯示環景與Android Auto畫面。

油電增程車最大賣點在於100%使用電動馬達驅動車輛,寧靜度與瞬間加速力道都令人相當滿意,若單看油耗與售價,就很容易忽略掉它的優勢。另一方面,日本原廠只把車道置中功能開放給日規車使用,因此除了日規車外,全球的Kicks e-Power都不具備LV.2半自動駕駛輔助功能。在電動車解決里程焦慮與充電樁普及等問題之前,油電增程車是體驗電動車駕馭感受的最折衷選擇。

山嵐白(左)與星夜藍(右)為Kicks e-Power專屬車色

山嵐白(左)與星夜藍(右)為Kicks e-Power專屬車色

Nissan Kicks e-Power車模圖集

品牌相關報導

加入粉絲團 加入好友 追蹤IG

品牌相關文章

RELATED ARTICLES

相關新聞推薦

RELATED ARTICLES
複製連結
引用發文

請將圖片拖曳至框線內

共0則回應
回最上層