《BMW》旗下入門純電休旅《iX1》首度登場 首波發表雙馬達四驅車型、輸出上看313匹

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繼iX與中國限定的iX3之後,BMW終於發表旗下第三款純電休旅iX1,這款由大改款X1衍生而來、一樣基於FAAR底盤平台打造的入門純電休旅,首波只提供雙馬達四驅配置的xDrive30車型,不過為了完整鎖定M-Benz EQA、Audi Q4 e-tron、Volvo XC40 Recharge等對手,預料未來還會追加單馬達前驅車型,售價也會更親民。

如同i4與4 Series Gran Coupe的作法,iX1不只與大改款X1共用底盤平台,包括外觀與內裝設計,大致上也都相差無幾,只能從帶有i品牌徽飾的封閉式水箱護罩、車型銘牌,以及點綴於水箱護罩外框、輪圈中心蓋、前後保桿兩側及側裙上的藍色塗裝來辨識身份。仔細看也能發現iX1 xDrive30車型採用的是xLine風格套件,足下20吋Individual Styling輪圈則是需要選配,且因為高壓鋰電池分佈於車底中間,電池底部還有完全密封的平滑護板,因此iX1跟X1插電式油電車型一樣,風阻係數均進一步降低至0.26Cd,隔音表現也比其他車型來得優異。

iX1的車內鋪陳跟大改款X1相同,中控儀表台上的一體式曲面螢幕同樣是由10.25吋虛擬數位儀錶、10.7吋中控觸控螢幕組成,並結合最新的iDrive 8.0使用者互動介面,比較不同的是iX1所配備的雙區恆溫空調的導入效率更高的熱泵技術,而且多了輔助用空調控制系統,可於開車前預先開啟空調提高或調降車內溫度。另一個不同之處則是iX1的行李廂容量從490公升起跳,比X1的540公升少了50公升,後座打平後最大可擴充到1,495公升,也比X1的1,600公升少了105公升,這一點跟X1插電式油電車型相同。

目前只提供xDrive30車型的iX1,前後軸各有一具電動馬達,串聯後可形成電子四驅架構,在Boost模式下前後馬達加起來的最大輸出可瞬間達到313匹 (一般模式下為268匹),扭力更高達50.4公斤米,這也使得iX1 xDrive30的0-100km/h加速時間,跟綜效輸出達326匹、48.7公斤米的X1 xDrive30e一樣落在5.7秒,不過極速被限制在180km/h,不及X1 xDrive30e的205km/h。

而在鋰電池可用容量達64.7kWh的基礎下,iX1 xDrive30的續航里程最長可來到438公里 (WLTP測試標準),能耗表現約為18.4-17.3kWh/100km (WLTP測試標準),等於每度電可行駛5.43-5.78公里。充電部分,如果使用一般AC慢充最高充電功率為11kW,完全充滿電需要6.5個小時,但也可以透過選配升級至22kW,充滿電的時間可縮短到3小時45分鐘;如果使用充電功率達130kW的DC快充設備,只需29分鐘電量即可從10%提高到80%,大約充個10分鐘,續航里程就能增加120公里。

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共1則回應
訪客
2022-06-06 08:23:35

這種油改電真的不OK,還有那個里程實在是可憐......等純電平台

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