作者：廣志

《BMW》旗下入門純電休旅《iX1》首度登場首波發表雙馬達四驅車型、輸出上看313匹

2022-06-05 21:00:00

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繼iX與中國限定的iX3之後，BMW終於發表旗下第三款純電休旅iX1，這款由大改款X1衍生而來、一樣基於FAAR底盤平台打造的入門純電休旅，首波只提供雙馬達四驅配置的xDrive30車型，不過為了完整鎖定M-Benz EQA、Audi Q4 e-tron、Volvo XC40 Recharge等對手，預料未來還會追加單馬達前驅車型，售價也會更親民。

如同i4與4 Series Gran Coupe的作法，iX1不只與大改款X1共用底盤平台，包括外觀與內裝設計，大致上也都相差無幾，只能從帶有i品牌徽飾的封閉式水箱護罩、車型銘牌，以及點綴於水箱護罩外框、輪圈中心蓋、前後保桿兩側及側裙上的藍色塗裝來辨識身份。仔細看也能發現iX1 xDrive30車型採用的是xLine風格套件，足下20吋Individual Styling輪圈則是需要選配，且因為高壓鋰電池分佈於車底中間，電池底部還有完全密封的平滑護板，因此iX1跟X1插電式油電車型一樣，風阻係數均進一步降低至0.26Cd，隔音表現也比其他車型來得優異。

iX1的車內鋪陳跟大改款X1相同，中控儀表台上的一體式曲面螢幕同樣是由10.25吋虛擬數位儀錶、10.7吋中控觸控螢幕組成，並結合最新的iDrive 8.0使用者互動介面，比較不同的是iX1所配備的雙區恆溫空調的導入效率更高的熱泵技術，而且多了輔助用空調控制系統，可於開車前預先開啟空調提高或調降車內溫度。另一個不同之處則是iX1的行李廂容量從490公升起跳，比X1的540公升少了50公升，後座打平後最大可擴充到1,495公升，也比X1的1,600公升少了105公升，這一點跟X1插電式油電車型相同。

目前只提供xDrive30車型的iX1，前後軸各有一具電動馬達，串聯後可形成電子四驅架構，在Boost模式下前後馬達加起來的最大輸出可瞬間達到313匹 (一般模式下為268匹)，扭力更高達50.4公斤米，這也使得iX1 xDrive30的0-100km/h加速時間，跟綜效輸出達326匹、48.7公斤米的X1 xDrive30e一樣落在5.7秒，不過極速被限制在180km/h，不及X1 xDrive30e的205km/h。

而在鋰電池可用容量達64.7kWh的基礎下，iX1 xDrive30的續航里程最長可來到438公里 (WLTP測試標準)，能耗表現約為18.4-17.3kWh/100km (WLTP測試標準)，等於每度電可行駛5.43-5.78公里。充電部分，如果使用一般AC慢充最高充電功率為11kW，完全充滿電需要6.5個小時，但也可以透過選配升級至22kW，充滿電的時間可縮短到3小時45分鐘；如果使用充電功率達130kW的DC快充設備，只需29分鐘電量即可從10%提高到80%，大約充個10分鐘，續航里程就能增加120公里。