本次災難VW集團預估損失約5億美金，因其中多數都是豪華車款，所以原廠並非膨風，看似為一筆龐大的金額，但船東的損失其實更大，因為Felicity Ace幸運王牌號造價高達245億美元，遠遠超過船上新車的價值！即便幸運王牌號年至今已有近20年的歷史，但保險公司賠起來還是很痛很痛，這時候「起火原因」就非常關鍵，保險公司可不想當冤大頭！

▲燒成這樣，看起來應該是波及至整個貨艙，相信船上的車與這艘船都沒救了，只能當廢鐵回收，目前只能祈禱能安全拖行至適當港口處置，避免燃油外洩引爆二次災難。

因火燒船事件通常與天災於關，除非是被雷劈中！如果是船組人員的疏失，那船東只能摸摸鼻子認賠，但最終損失可不只這艘船，此外還包括救援、拆解這艘船的高昂費用，不能任其漂流，變成超大型海上移動裝置藝術品！如果引爆二次船難，船東損失更大，而且救援過程中還要確保不會發生燃油外洩事件，否則後續處理程序與環保賠償問題同樣驚人。總之這次幸運之神並沒有眷顧Felicity Ace，而且從毀損情形來看，預估不只是所有車輛應該都報銷了，其實這艘船也沒救了，只能當廢鐵拆了！

然而根據路透社的報導，船長表示火燒船事件是由船上的電動車所引起！

▲一輛撞得稀巴爛的特斯拉電動車，車身並沒有引起大火，但噴出去的電池則是燒了起來，引發幾處小規模的火災，災情不嚴重，但居民與救難人員整夜堅守崗位與家園並尋找「天女散花」之後的鋰電池，深怕死灰復燃。沒錯，鋰電池這玩意其實存在一定的危險性，手機都會爆炸了，更何況是電動車。

非行駛、非充電狀態的電動車鋰電池有沒有自燃的風險？從相關車庫火燒車案例來看，無法排除這種問題發生的可能性！而且鋰電池一旦燒起來非常難以撲滅，消防人員對於燃燒中的電動車處置教戰守則如下：

其一是設法斷電與清理場地，避免災情擴大並危害搶救人員的安全，說得簡單但是做起來非常困難，誰說不難的下次請他去斷電！

其二是設法降溫，最好的方式就是灌水，不過在斷電之前做這種動作存在危險性，所以第一項如果沒有做或是做不到，通常不會執行第二項任務，只能等火勢自己變小再說！

其三是不要奢望能在短時間內撲滅火勢，除了降溫之外，就只能等鋰電池自己燒成灰！聽起來燃燒中的鋰電池，威力好像僅次於磷彈！不知道磷彈是什麼東西？不妨去看看「怒火特攻隊」這部電影，布萊德彼特還是很帥！

其四是要在現場等待與觀察12小時，並且找尋與集中所有飛散的鋰電池，因為鋰電池很容易死灰復燃，救難人員太早撤退往往會抽到大獎「再跑一趟」！

從以上敘述當中，不難發現著火的鋰電池非常難搞！即便每一艘汽車運輸船上都有消防自動灑水設備與相關滅火設施，但此招僅對油車有用，對於燃燒中的電車無解！

因此如果船長的敘述屬實，那麼保險公司可能會向VW集團代位求償船東的損失！那麼本次災難VW集團就虧大了！

此外根據船長與船員的說法，他們曾設法撲滅火勢但徒勞無功，並且有越演越烈的趨勢，為了船組人員的安全，最後決定棄船。

▲高聳的汽車運輸船其實很容易翻覆，因此後續的救援工作不可馬虎，一步小心就會引發二次災難。

▲嚴重受創的汽車運輸船上的汽車怎麼處理？必須切開船體用怪手和吊車一輛一輛挖出來，也只能當廢鐵回收。

然而相關鑑識動作不會這麼快，要等到幸運王牌號安全拖至適當港口之後才能進行，此外也不能排除船東詐領保險金的可能性，所以不能斷定VW集團為這次災難負責，此外像是這種跨國官司通常都會拖延好幾年才會有結果，而且很可能還會進行多次鑑定動作，開玩笑，這艘船造價245億美金ㄟ！當然，實際賠償不會這麼誇張，還要計算折舊，但預估最少也要賠50億美金。

如果是電動車自燃引起火燒船事件，那麼往後的電動車運費與保險費可能就會提升！此外車廠與船東還要研擬一套更安全的電動車運輸方式，比如說比照危險物品辦理、油車與電車分離等等，運輸過程將會相對麻煩。但可以想見的是～這些成本勢必會轉嫁到消費者身上，相信這才是消費者最不樂見之事！看樣子「電動車國產化」似乎也是一條可行、安全、低成本之路，但是您相信哪幾家車廠的生產品質呢？國產車廠有沒有想要改善呢？

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