有一個黑色笑話是這樣的～車廠為何要開發DC 800V高壓直流快速充電技術？答案是：如有「車主擅自拆解、技師不當維修」等規避回原廠保修之省錢情事，將遭受雷劈般的強烈電擊直接斃命！避免醫療資源浪費，車廠最多賠個喪葬費，一次解決無須拖延！

當然，保時捷原廠當然有充分的理由「非使用800V直流充電技術不可」，那就是大幅縮短充電時間，不論電池技術發展進度有多慢，或是充電站何時才能普及與便利，總之先把最厲害的快速充電技術做起來，方能立於不敗之地！

上回提到，根據保時捷原廠的研究，關於電動車的電池容量，有以下幾個結論：

*降低電池容量是減少生產過程碳排放的最好方式，結果當然是電池容量越低越環保，最好是能低於70kWh。

*中大型電池可以提供最優異的駕駛動態，以Taycan而言85kWh最利於性能發揮。

*大型電池則提供了更長的續航里程，並可縮短行程時間，因為中途充電的頻率相對少，減輕里程焦慮問題。綜合性能與行駛里程二方面考量，趨近於100kWh的電池容量，乃是Taycan之最佳設定，但售價相對高，製造過程也相對不環保。

整體來說，以目前個電池科技與生產技術來說，沒有一個十全十美的方案，只能說「依照車主的需求，選擇最佳電池配置」這種很公式化的術語！不過有一項技術則是各種車主都樂於接受的事，那就是超級快速充電啦！當然要比特斯拉的超級充電站還快，否則如何能拿出來說嘴呢？

保時捷的800V電能技術和高效率的DC直流充電，能讓Taycan在短短5分鐘內，儲入行駛100公里所需的電量，充電速度是一般電動車的2倍以上。根據多數研究機構之建議，電動車最佳的充電/行程比例是：每充電15分鐘達成2小時的行駛里程。目前Taycan已能實現這樣的效率，但接下來的目標當然是廣設800V直流系統的快速充電站，目前台灣只有「9支」保時捷800V直流快速充電樁，您覺得夠嗎？當然這也不能怪保時捷台灣，畢竟充電站場地尋覓、租借、合作並不容易，而且快速充電樁非常昂貴，不可能一口氣裝10支、20支這樣擴展！原廠絕對賠死！

如何在行駛里程、性能、價格、環保之間達成平衡點？對保時捷來說，最重要的是分析車主的行駛時間，並找出最佳電池容量配置，不可能完全專注於單方面，如長途旅程最佳解決方案，那樣就只是單純的電池容量與價格競賽，但發展極致效能的快速充電系統仍是最佳途徑，事實上賓士已經在研發900V更快速的直流充電系統！

未來電池的研發，將繼續朝向「優化動態駕駛表現」和「縮短充電時間」等方向努力，同時減少碳排放。與第一代車型相比，保時捷尚未推出的「第二代電動車」，在其生命週期中產生的二氧化碳量將減少約四分之一。