小改款Skoda Kodiaq預計明年一月正式在台發表，在那之前先開上武嶺試試。本次試駕車款為2.0TSI尊榮版車型。

現行款初代Skoda Kodiaq今年4月海外發布小改款車型後，Skoda Taiwan隨即以最快的速度將在明年一月正式發表，這次有幸受原廠之邀搶先試乘小改款車型。這次小改款後，裡裡外外基本上維持與現行款的輪廓，主要變動在於導入Matrix LED頭燈、Kessy擴展到前後車門都能單獨開門與上鎖、換上10.25吋全彩數位儀表，以及原廠宣稱，行車安全駕駛輔助系統擁有超越Level 2的便利性，再再都讓強調空間機能與實用性的Kodiaq更有科技感。

歐洲車跟歐洲城堡合影很合理吧！有發現頭燈樣式變了嗎？

六邊形水箱護罩換成變得更加立體，頭燈更銳利。

這次試駕車款為搭載2.0升直列4缸引擎(190匹/32.7公斤米)，匹配七速DSG(DQ500)變速系統的尊榮版車型，該車獨享了4X4全時四輪傳動系統，在電子差速器鎖定時能將85%的扭力傳送到單一車輪以利脫困。入門車款搭載1.5升直列4缸引擎(150匹/25.5公斤米)，變速箱一樣是七速DSG。

這次試駕車款搭載2.0升TSI四缸引擎(190匹/32.7公斤米)，匹配7速雙離合器自手排變速箱，採用4X4全時四輪驅動設定，平均測試油耗13.3km/L。

外觀方面則是基於現行車款下去微幅修改，換上了六邊形水箱護罩，其內部直瀑式格柵微微外擴，讓整個車頭更有立體感。頭燈這次小改款重點之一，繼房車Octavia、Superb，以及電動車Enyaq iV後，Kodiaq是品牌第四款，也是第一款換上Matrix LED頭燈的燃油引擎休旅車。就燈具造型來看，比小改前方方正正的樣貌更顯銳利，這別是日行燈造型沿著板金線條有了彎曲角度，不再像小改前那樣死板板的一條在燈具下方，讓整個車頭更有精神，並具備更多功能。

直瀑式格柵微微外凸。

山上好多城堡，以為來到歐洲了呢！

小改款Kodiaq搭載的Matrix LED頭燈依舊是維持分離式頭燈設計，但在燈具的功能上做了些更動。原本下方的霧燈改成主要照明的頭燈，原本的霧燈取消了，改由上方中間的不良天候輔助照明LED燈代 之，該燈是透過前擋玻璃上的攝影機偵測車外天氣狀況，當系統判定天候不佳時會自動亮起。上排燈具內共有三個LED燈，最靠近引擎蓋的是轉向輔助照明LED燈，最外側是主要的近/遠光LED燈，當你想對路上車輛做信號，撥動方向盤後方的撥桿閃遠光燈時，作動的是這顆LED燈。

分離式頭燈，下方為主要照明的Matrix LED智慧複眼頭燈，上方燈具內共有三個輔助照明的燈源。

下方的主要照明燈基本上是全自動控制，只需要在中央娛樂系統中開啟Matrix LED智慧複眼頭燈功能，將燈光開關設置在Auto位置，並開啟近光燈，行駛時速超過30km/h時，頭燈能盡可能的照亮每個陰暗處，並自動閃過對象來車。對其他用路人而言能有效避免被打鳥燈閃到眼睛；對車輛駕駛來說，夜間行車時更省事。

車尾部分，尾燈還是維持內雙C樣式，但裡面光源重新排列後，帶來更纖細銳利的視覺感受，並增加動態序列式方向燈，與迎賓/離車動態式燈光閃亮模式，用車儀式感大加分。車尾上方的後擾流版在小改款後也放大了尺碼，讓整車看起來更協調。

小改款後10.25吋數位儀表為全車系標配。

車輛熄火後露出真面目，兩側引擎溫度與油量顯示是採LED燈號顯示，並沒有跟數位儀表板融為一體。

這次小改款種點在於車內全車系標配10.25吋數位儀表，中控台螢幕為9.2吋，採用原廠最新的CNS 3.0車載資訊娛樂系統，可惜礙於授權，目前只支援無線Apple CarPlay，Android Auto得用Type C傳輸線連結。車艙布局與小改款前看起來並沒有太大不同，主要是針對細節精進。中控儀表台上的硬質塑膠多了仿真皮的車縫線、手套箱上方與車門的飾版都改用鑽石切割樣式，為原本實用的車內空間增添奢華氛圍。

中控台上的硬質塑膠多了仿真皮的車縫線後，車內質感大加分。

手套箱上方的鑽石紋切割樣式飾板，摸起來有顆粒的觸感喔！

上下兩層都是置物空間。

按鍵式冷氣調節區，中間旋鈕用來調整冷氣出風量大小，不是音量大小。

9.2吋內崁式中控螢幕，支援繁體中文顯示。礙於授權目前只提供無線CarPlay的手機連線。音量調整改成左邊觸控按鍵。

提供無線CarPlay，卻沒有手機無線充電盤。排檔座前方為置物空間。

小改款Kodiaq車艙在多了些奢華氛圍後，仍不忘實用的本質。像是三區恆溫空調還是採用方便操作的按鍵式設計、車門可以放入小摺疊傘，以及貼心的置物空間等等都得以延續延續到小改款後的車型。第二排空間座椅可以前後滑移180mm，無論第三排要載人或裝貨空間上都可以有更好的利用。經過身高180公分的成年人實測第三排座椅後發現，坐進去身體有點彆扭，曲著大腿得不到坐墊支撐，頭部好頂到天蓬，好在頭枕可以拉長到讓頭部有個依靠，建議可以的話， 第三旁讓給身材嬌小的人，身高過高的人還是坐在第二排比較舒服。

身高過高體型過大請座第二排座椅。第三排請留給身材嬌小的朋友們。好在頭枕可以拉很高，頭有個地方靠，短程擠一擠沒問題。

第二排座椅的椅背可以傾斜，拉一下椅墊旁的拉環便能將椅背傾倒，且能前後滑移18公分，方便第三排進出。

第二排座椅有餐桌，當然冷氣出風口也是必備的。

座椅泡棉支撐性與包覆性極佳！雙前座具備8向電動調整功能、2向電動腰靠調整，與三組座椅記憶。

後行李廂空間三排座椅都立起時為270公升、降下第三排為765公升(如圖)，二三排全打平來到最大的2,005公升。尾門也具備足踢式感應功能，開啟或關閉只需動動腳。

取車後從一路從平地走國道直攻武嶺，開在市區平面道路上穿梭車陣時，2.0升引擎搭配DSG變速箱的動力輸出十分順暢，檔位切換過程相當綿密，偏向軟Q的懸吊設定，加上車內噪聲與振動都抑制的不錯，帶來十分舒適的行車質感。國道上ACC跟車表現的不錯，高速巡航下車道置中與煞車處理得宜，在設定方面也很方面，只要按下方向盤右邊的Travel Assist便能同時啟用ACC與車道維持功能。基於安全考量，不同於其他車款是用重量辨識，小改款Kodiaq導入了電容來偵測啟用ACC跟車時雙手是否有放在上面，手輕輕靠在上面就能辨識到，大幅降低長途駕駛的疲勞感。

方向盤右邊，右上角為Travel Assist開關。

ACC速度與車距調整撥桿在方向盤左後方。

在爬坡攻頂武陵時隨著引擎轉速拉高，車內傳來的引擎運轉聲也更加明顯，加上休旅車的高車身，九彎十八拐的時候車身晃一點在所難免。好在有4X4全時四輪驅動系統，能依照行駛狀態自動分配前後軸的扭力輸出，帶來優異的循跡性輕鬆攻克每個彎道。遇到比較陡的坡起步時漸漸踩深油門，便能感受到這具2.0升引擎在1,500轉釋出的32.7公斤米扭力緩緩將車子推上坡，如果一口氣踩太深，反而會出現軟腳的況狀。回程下坡時想藉由升降檔來控制車速，方向盤上的換檔撥片相當好用，比較可惜之處在於少了抬頭顯示，想看現在掛哪個檔位得將視線移到10.25吋數位儀表的左下方。

官方表示，5+2人座的Kodiaq休旅車自2019年以來，近三年銷量稱霸該級距車款。這次小改款除了保有實用的車內空間機能外，還導入了Matrix LED頭燈、標配10.25吋數位儀表、儀式感滿分的LED車尾燈等，添了不少科技氣息。車艙空間舒適度也有一定程度的提升，換上全新設計的座椅泡棉後，雖然外觀看不出來，但包覆性與支撐性都更優異。想要實用為主的5+2七人座休旅車，且還是歐洲原裝進口，那麼Kodiaq不會讓人失望的。