芯手上路|油車、電車,真的快分不清楚!純電帥哥《Audi e-tron Sportback 55 quattro》怎麼可以那麼好開?

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隨著電動車世代的來臨,各車廠紛紛推出電動車款順應趨勢,而奧迪也在去年推出首款純電SUV《Audi e-tron》、《Audi e-tron Sportback》 ,皆提供50 quattro S line與55 quattro S line兩種動力編成,提供消費者更多元的選擇;同時,《Audi e-tron》更獲得2021車訊風雲獎「年度風雲車」及「最佳進口豪華中大型 SUV」頭銜,到底是什麼樣的魅力,讓《Audi e-tron》在甫推出之時就勇奪2021車訊風雲獎雙料殊榮,並且首波配額就搶先完售?這次透過試駕《Audi e-tron Sportback 55 quattro》來揭曉答案!

Audi e-tron

車款

50 quattro S line運動版

55 quattro advanced 進化版

55 quattro S line 運動版

建議售價(萬元)

305

326

344

Audi e-tron Sportback

車款

50 quattro S line運動版

55 quattro S line 運動版
建議售價(萬元)

319

358

從外型來說,《Audi e-tron Sportback 55 quattro》其實與品牌旗下多數Q系列休旅車款相近,不過在車頭使用大型單體八角水箱護罩格柵,且全車系皆搭載Matrix LED 矩陣式頭燈,不僅與車內的感知器及攝影機相互配合,可以在車輛行駛時自動調整光源配置,更提供智慧動態跑動功能,能清楚表達車輛欲行駛的方向,提供車主更完善的駕駛視野,同時也做到與其他車輛溝通的目的。此外,《Audi e-tron》內建5種車輛上鎖與解鎖時的動畫,當天在室內停車場牽車時,解鎖動畫透過Digital Matrix LED投射在其他車輛上,非常搶眼、充滿華麗和科技感;《Audi e-tron Sportback 55 quattro》還擁有更具動感流線的Coupe車型,即使長、寬、高及軸距分別為4,901x1,935x1,673及2,928mm,但是不論在外型上或是駕馭起來都沒有想像中的笨重和寬長,完全是一台相當容易上手的中大型豪華休旅。

▲21吋輪胎搭配橘色卡鉗設計,對這台中大型休旅來說並不會顯得過大或過小。

再來最引人注目的,就是車側的全數位虛擬後視鏡(選配價10萬元),《Audi e-tron》是第一款應用全數位虛擬後視鏡的量產車型,以攝影鏡頭取代傳統後照鏡,駕駛可以在行駛時從設置於前座兩側內車門的7吋OLED高解析度螢幕中,查看車外即時影像,也能透過觸碰面板移動顯示欲查看的方向,透過多角度視野協助駕駛識別車外狀況。不只可以降低空氣阻力與風切噪音、減少車身寬度,在風雨交加的天氣狀況下依然可以看清楚左右視野,更提供高速公路、過彎及停車三種不同情境切換設定,不過實際使用上在初期其實非常不習慣,不論是畫面位置或是影像呈現都需要花一點時間適應,但其實在調整或是移動上都非常方便,只要拖曳螢幕就可以改變視野,開久了以後其實也漸漸習慣,只是建不建議選配還是看個人需求。

走進座艙內可以看到12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus中控雙層觸控螢幕,雖然減少按鍵的設計,不過介面設計的相當簡單易懂,可以快速操作滿足駕駛跟乘客的需求,仿傚遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔在使用上也非常順手。不僅如此,車內還搭配灰色天然木紋飾板、多彩環艙氛圍照明套件,提升整體內裝的科技感,中控的置物空間附有直立式手機無線充電板,在方便拿取之餘也不佔用其他收納空間,是個蠻貼心的設計。

▲車內採用12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus、中控雙層觸控螢幕。

▲各種重要資訊皆可透過標準 Audi 全數位虛擬駕駛座艙顯示。

▲介面設計的相當簡單易懂,可以快速滿足駕駛跟乘客的需求。

▲副駕駛座前方有e-tron字樣,且使用灰色天然木紋飾板貫穿駕駛座及副駕前方空間。

▲仿傚遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔,只要輕輕一撥即可使用,非常順手。

▲直立式手機無線充電板(紅框處),方便使用者在充電時依然可以拿取飲料,且附上兩個Type-C插孔。

▲不需要飲料架時可將拉起來於上面放置物品。

▲駕駛座及副駕駛座中間的收納空間,放得下一支iPhone 8+。

在行駛的過程中,並不會因為4米9的車身而感覺到壓力,不過在乘坐空間上卻又扎實的感受得到是一台中大型休旅,駕駛座和副駕駛座位置很充足,而且均為電動椅和附有電動腰靠功能(駕駛座還有記憶功能);後座空間也很足夠,以我163公分乘坐來說,並不會有任何頭頂上或是膝蓋的壓迫感,腿部空間距離駕駛座約有3個拳頭,還具備獨立恆溫空調,可直接觸控調整,底部更設有 12V 及雙 USB Type-C 插座,算是近幾年越來越常出現在後座的貼心設計,不用再透過駕駛或副駕調整冷氣或是幫忙充電,美中不足的是後座椅背有點略挺且無法調整;後行李廂空間有615公升、若將後座椅背傾倒則來到1,665公升,而前行李廂也提供了60公升的儲物空間,若要放置物品相當足夠。

▲駕駛座和副駕駛座均為電動椅和附有電動腰靠功能(駕駛座還有記憶功能)。

▲具備獨立恆溫空調,可直接觸控調整,底部更設有 12V 及雙 USB Type-C 插座。

▲後行李廂空間有615公升、若將後座椅背傾倒則來到1,665公升,後行李廂下方也藏有置物空間和備胎處理公劇。而前行李廂也提供了60公升的儲物空間(附充電線)。

這次試駕的《Audi e-tron Sportback 55 quattro S line》搭載雙電動馬達以及quattro智慧型恆時四輪傳動系統,擁有最大馬力408PS與最大扭力664Nm,0~100 km/h加速成績為5.7秒。其實這次試駕是我第一次開到電動車,所以一開始很擔心會有不適應或是不上手的問題,不過真的坦白說《Audi e-tron Sportback 55 quattro S line》非常好開,雖然前面強調過是一台4米9的中大型休旅車,但是開山路時即便是過彎也完全不會吃力,在平路行駛時也不會有笨重的感覺,完全就像是在開一般油車休旅一樣,而且雖然沒有其他電動車強調的超優異靜止加速成績,開起來依然非常有力,當天我們開著這台車經過了山路、平地和高速公路,都非常輕鬆,也因為電動車的關係更多了一份寧靜,中間我已經完全忘記自己是第一次駕駛電動車,甚至後來我更忘記自己開的是一台電動車,因為真的就像平常開車一樣自然、自在、自如。

再來最重要的當然就是使用者最在意的續航力,《Audi e-tron Sportback 55 quattro S line》採用電池容量95kWh的鋰離子電池組,根據官方資料顯示最高續航里程可達446公里,還搭配最新動力回收系統,可以在近 90% 的減速情況時,透過 e-machines回充電力,將煞車時的動能重新轉為電能,可以降低車主對於里程的焦慮感。不僅如此,台灣奧迪也積極佈建全國純電生活圈,截至目前已有8180kW Audi極速充電站正式啟用、還與Noodoe合作夥伴推出「透明化家用充電器安裝方案」,提供車主更多元、更方便的選擇,台灣奧迪也表示若在快充站可以於 30 分鐘內從 0% 充飽至 80%。不過當天去充電時剛好遇到也正在充電的車主,雖然整體介面好用易懂,但是不得不說如果沒有家用充電器,在外面等充電的這段時間真的是有點久、有點無聊,所以即使現階段有積極拓展充電站,能夠消除關於里程焦慮的問題,但是可以的話也希望能提高充電的速度,也許有辦法吸引更多消費者入手電動車。

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對於第一次駕駛電動車的我而言,這次的體驗非常愉快,不僅是試駕過程中並沒有遇到電動車可能有的里程焦慮問題,也是因為整台車非常好開又順手,簡直就像在開一般的奧迪休旅車,完全不需要任何時間適應,且《Audi e-tron》全車系搭載眾多安全配備,包含ACC主動式定速巡航控制系統、ABS防鎖定煞車系統、ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統、前後停車警示系統、360度環景3D顯影、胎壓監測警示系統、雙前座SRS氣囊和側氣囊等等,難怪首波配額沒多久就立刻完售,更獲得2021車訊風雲獎「年度風雲車」及「最佳進口豪華中大型 SUV」的肯定。整體而言,我很滿意這台《Audi e-tron Sportback 55 quattro》,如果有想過要入手電動車並且又有足夠預算的話,我覺得真的一定要試駕體驗看看,真的開了就會愛上……或是要等充電時間短一點再買也可以啦~

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共2則回應
訪客
2021-10-22 09:24:44

續航力446真的不行

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訪客
2021-10-21 18:05:47

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