Lexus小改款ES先於2021年4月發表、7月中於中國上市，緊接著8月底於日本上市，因中國是Lexus相當重要的市場，所以原廠絲毫不敢怠慢，加上中國人對於豪華大型房車存在既偉大又崇高的熱愛，車身尺碼幾乎就是5米的Lexus ES系列無疑是投其所好，因此中國享有比日本更優先的新車供應權利並不意外。相較下，台灣與日本市場房車銷售占比不斷下滑，Lexus ES小改款的重要性，顯然遠遠不及Lexus NX大改款。

▲但是千萬不要小看Lexus ES，此車於台灣具備單月平均銷售278輛的實力（2020年），僅次賓士C-Class與E-Class，明顯勝過BMW 3系列，堪稱是Lexus房車市場之扛罷子，所以原廠並沒有忽視這輛車款。

事實上原廠已於去年8月投下一枚震撼彈，那就是ES200換裝全新的Dynamic Force 2.0、2.5、2.5 Hybrid超高壓縮比汽油引擎，將舊款2.0升多點噴射引擎淘汰出局，有效提升加速性能與油耗表現，此舉大幅提升Lexus ES的銷售成績。即便今年底小改款ES未能如期導入台灣市場，相信2021年ES總銷售依然會超越2020年的成績，就是因為這顆全新2.0升引擎，如果未能達標，可能要怪在疫情頭上！

小改款Lexus ES升級重點

既然Lexus ES已有新引擎助陣，那麼小改款能更動的地方，就真的只剩下細節設定而已，比如說：

*將F-Sport的三眼頭燈概念下放至一般車款上提升質感，全車系皆為方形三眼設計

*晝行燈設計更為銳利與鮮明、水箱罩輪廓不變但格柵則是新設計

*鋁圈造型更加立體化、內裝用料質感提升

*中控台觸控螢幕朝向駕駛者位置移動109mm並旋轉5度，增進操控便利性，同時降低反光問題

*後懸吊幾何設計優化增進舒適性表現，同時提升煞車系統的線性反應

*LSS+ 2.0智動駕駛輔助系統升級至2.5版，新增「路口轉向來車與行人防護」功能，並強化ACC主動跟車的「超車」能力。

整體來說ES小改款算是「微調」，但調整方向相當有感，都很接近刀口，表示原廠仍相當重視消費者的意見與感受。不過要更瞭解Lexus ES的設計思維，這就要從「四門房車買家的生態」談起，即便房車市場每況愈下，Lexus ES的銷售成績已不及Lexus NX的一半，看似大改款NX的重要性遠高於ES，但是如果反向思考，這些繼續擁護豪華四門房車的特殊族群，一定存在某種「癖性」或「癮頭」才會如此堅持，不是嗎。

Lexus ES買家的獨特性

這從Lexus ES與NX各動力之銷售數量就能看出一個端倪，雖然都是買同一個品牌的車主，但這二個消費族群分屬二個極端，NX的消費者都偏向入門動力NX200，升級NX300h的意願相當低，純粹看中Lexus這個品牌、外型設計、SUV大空間與高型車視野優勢，對於動力、操控、寧靜度、高端配備、質感…就沒有那麼苛求。

但Lexus ES的消費族群就完全不是那麼一回事，相對於NX的買家，ES車主顯得非常挑剔與任性！這群消費者買車一定要「買到爽」為止。比如說：我就是不能接受CVT那種沒有換檔的感覺，像是在騎速克達摩托車不能接受！好的，這位車主就會因此升級ES250（8AT），稅金不是高一級嗎？沒關係～買！爽不爽最重要…

好比說：我就是要一輛造型更動感、與眾不同的ES，於是這位車主就升級至ES250 F-Sport，坐擁智慧型三眼頭燈與18吋鋁圈。

又比如說：我就是想要「通風座椅」，於是這位車主就加價18萬升級至ES200頂級版！至於另一位車主就是要有「360度環景影像系統」這麼大的車不能沒有它！於是這位車主也升級至ES250，付出更高的車價與更多的稅金，只為了這一項配備。

這還不夠誇張！事實上ES300h的單月銷售量經常超越ES200（ES250接單最少），這些車主都是高行駛里程的暴走族嗎？錯～其實這些車主幾乎都是為了追求極致寧靜度而來，多數與油耗無份無關，甚至有不少車主為著賓士S-Class等級的「雙層隔音玻璃」以及「降噪鋁圈」強迫升級236萬元的ES300h頂規旗艦版，其實236萬元已經可以買Volvo S90！

▲Lexus ES F-Sport

Lexus與Volvo買家的共同心聲

不論是Lexus ES車主或是Volvo S60、S90的車主，其實都有某種程度的「強迫症」死腦筋無法轉彎的怪癖，反正會固守豪華大型四門房車，就代表高度堅持性，又一定要選擇妥善率最好的Lexus，或是安全係數最高的Volvo，再次驗證強迫症的嚴重程度！事實上Volvo S90的車主也會因為「四座通風椅」「抬頭顯示器」「水晶排檔頭」等配備，毅然決然向上升級！即便升級代價一點也不低，高出31萬元，但這些消費者就是願意花這筆錢，只要開起來「感覺比較爽」都值得…搞得買車好像是在挑女友一樣…沒錯就是如此！

由此不難發現，不論是Lexus或Volvo的房車消費者，其實都很容易朝著「高規格」方向前進，顯然就是「只要我喜歡、有什麼不可以」，唯一不同的是Volvo折讓比較大，所以V家的消費者非常善於比較，每個人都想在「最低點」出手。相較下Lexus ES的買家則是相對豪氣，折讓當然要有，但是不會那麼斤斤計較，但是對於「改款」或是新年式配備改版、換動力這件事，Lexus ES消費者則是非常在意，許多車主都是趁此時換車，即使變動幅度不大，但消費者還是會買單，但其中有一個重點就是「配備」。

綜觀上述說明，如果小改款Lexus ES能將某些重要配備下放一級，比如說最入門的ES200豪華版就有通風座椅，ES200頂級版就有360度環景影像系統，ES250 F-Sport增添電子懸吊，其它方面還可以添加個LED環艙氣氛燈，改變看似不大，但相信潛在消費者已經開始熱血沸騰、產生強烈換車慾望！沒錯，基於良好本質，再稍微加油添醋，很多人都受不了。

因此小改款Lexus ES越早在台上市越有利，加上此回改款幅度不大，相關認證作業沒有那麼繁複，相信小改款Lexus ES會比大改款NX更早導入台灣市場。但話說回來，因Lexus ES的車型、配備、價格設定，必須更精確、更有殺傷力，這不是一件容易的事，這嚴重關係到未來的銷售成績，原廠也不希望因為賣得不好，短時間內又再調降售價或是增加配備，這對先前的消費者很難交代，一定會打壞品牌形象。

或許目前和泰汽車最傷腦筋的問題，不是何時才能把小改款Lexus ES弄進台灣，而是此車的等級與價格到底要如何設定？畢竟此車的消費族群真的比較貓毛！不是一點點、是非常多…