▲蔚來電動車進軍挪威市場，背水一戰的態勢相當明確，絕非測試水溫，相較下其它中國品牌則是在打游擊戰，大多呈現觀望態度。圖為NIO ES8

4月底中國新創公司NIO蔚來電動車在北京發表了發表《Power Swap Station 2.0》第二代的電池交換站，5月初宣布進軍歐洲市場，最初的搶灘點正是挪威。當然，蔚來電動車選擇此時進軍歐洲市場，一個很重要的關鍵就是《3分鐘全自動電池交換站》這項獨門科技正式投入營運，符合快速便利等目標。

NIO蔚來是第一個將四輪電池交換系統導入商業運轉的電動車廠商，但是更令人好奇與關注的之處乃是「收費標準」，畢竟使用換電系統的Gogoro電動二輪，能源開銷並不會比燃油二輪更省錢，不利於高里程數使用者，因此蔚來電動車的換電系統使用率、覆蓋率、收費高低、會不會有其它廠商跟進相當關鍵。

【電池交換站專題報導】 3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電站發威 爽到《NIO ES8》車主目前確定蔚來電動車會將Power Swap Station 2.0導入挪威市場，並作為進軍歐陸市場相當重要的「基礎建設」，此外NIO ES8電動SIV、NIO ET7電動四門房車等二款旗艦車型也會在2021年7月展開預購、同年9月開始交車，位於挪威首都奧斯陸的NIO旗艦展示中心也將於近期開幕。

蔚來是第一個進軍歐陸的中國電動車品牌？其實不然，目前已有多達13個中國電動車品牌登陸歐洲市場，最早將電動車投放挪威市場的中國新創公司則是小鵬電動車，但是以整體規劃來看，蔚來電動車更具規模與遠見。

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▲蔚來電動車在挪威市場初期將以NIO ES8為主力，其它低階車款不會在挪威出現，明年會有NIO ET7旗艦房車。

▲蔚來的第二代電池交換站可以儲備13個電池模組並適時補充電力，單日單站可以提供312輛次電池更換作業，以2～3分鐘的換電時間來說很有效率，符合實用與便利目的，其它問題在於費用、密度、可靠度、電池電力（為了保護電池通常只會補充至80％的電力），如果消費者經常換到電力不足60％的電池鐵定會引發抱怨。

初期蔚來將會以NIO ES8旗艦電動SUV作為挪威市場銷售主力，此車之續航力約為500公里（WLTP），而且是目前唯一可以使用電池交換系統的車款，早期的ES6、EC6等電動SUV都無法使用電池交換系統，顯然是低階與過渡時期的產品。

至於還未上市的ET7則是一款近似於M-Benz S-Class、BMW 7系列等級的旗艦電動房車，等級設定在Tesla Model S之上，而且（當然）可以使用電池交換系統，ET7預計2022年問世。目前中國消費者相當期待ET7這款車，不只是豪華大型四門房車對於中國人來說存在不可抗拒的魅力，更重要的是ET7售價預估只要Model S的一半！希望NIO不是在開空頭支票或是開玩笑…

幸好《第二代電池交換站》2～3分鐘可更換一輛車的電池不是空頭支票！蔚來預計在2021年底於挪威設置4座第二代電池交換站，並於2022年在挪威五大城市設置電池交換站與快速充電網路。

不過電池交換和快充網路未必能引起挪威消費者的高度興趣，因為挪威平均50公里就有一座電動車快充站，全國共有超過16000座充電站，大幅增進消費者選擇電動車的意願，而且就算是買一輛續航力只有300km的電動車，其實也不用太擔心充電的問題。2020年挪威電動車銷售比例為54％超越燃油車款，預期2021年電動車更是「大幅領顯」的局面，因為選擇更多而且更便宜，2021年單月電動車銷售占比已經突破80％，說起來蔚來電動車的腳步不算快，但無奈的是蔚來必須等到《換電站》純熟後，才有足夠的籌碼進軍挪威市場，加上新車型尚未全線到位，固態電池也還在發展當中，真的是有苦說不出啊！

導致挪威電動車快速成長的另一個原因在於超低稅金與其它優惠。一輛在歐洲相當普遍的Golf燃油車稅前價格約2.3萬美金，在挪威的稅後售價則是達到3.5萬美金，相較下高額稅金優惠的e-Golf售價則是3.4萬美金，如果台灣也能免稅免到電動車比燃油車更便宜的程度，相信許多消費者都會選擇電動車，不只是價格問題，光是起步加速、寧靜度、舒適性、操控性就通殺了！當然啦，挪威政府很有錢可以這樣搞沒問題，台灣則是官僚、政客、偽商拼命撈錢，根本不管老闆姓死活，怎能讓電動車免稅…

此外在挪威使用電動車還可享受尖峰時間行駛公車專用道，以及停車費、過路費優惠，目前挪威的電動車相關優惠期限為2021年底，之後雖然會檢討，但是優惠策略大方向並不會改變，因此遠景依然看好。因政策+環境+基礎建設之配合，德、美廠商早就在搶食這塊餅，2020年挪威電動車銷售前五名為Audi e-tron、Tesla Model 3、Volkswagen ID.3、Nissan Leaf、Volkswagen e-Golf。因挪威人口僅台灣的1/4，汽車銷售量雖不算大，卻有很明確的電動車銷售指標性。

▲即將在2022年問世的NIO ET7，競爭對手直指雙B的7系列、S-Class等旗艦房車，瞄準此一市場的純電動車還有美國的Lucid Air。

▲NIO挪威展示服務中心示意圖

那麼NIO還有什麼本錢和以上這「五大咖」競爭？優質服務至為關鍵！NIO將包裝成優質品牌而非游擊隊型態，蔚來電動車將提供特殊服務，包括NIO自家的的移動服務車輛，可以隨時隨地進行簡單的維修和保養工作，包含電池更換！此外NIO還為用戶提供車輛接送服務，從而車主不必再開去服務中心保養或維修車輛。

此外蔚來將在夏季於奧斯陸市中心開設一個2000平方米的《NIO House》，這將是NIO用戶和品牌粉絲的特別聚會場所，包括不同的體驗空間，如美食、兒童遊樂場、會議室。2022年，在卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆、克里斯坦桑德將再增加四座個NIO House專屬空間。這是一個O2O的行銷概念，也就是從離線到在線，藉此凝聚車主與品牌粉絲向心力，至於消費者買不買單？這就是一個相當有趣的品牌經營哲學，只能說拭目以待囉！畢竟這和小鵬電動車所主張的網路銷售、降低實體店面開銷的經營理念背道而馳，誰才會成功呢？

基於此，NIO還將創造旗下第一個生活品牌《NIO Life》與當地藝術家ANETTE MOI和SANDRA BLIKAAS建立合作夥伴關係，共同開發以挪威為主題的產品，該產品將在挪威和中國銷售，真的是多元化經營。

不過蔚來電動車還真的有一個「未來」發展空間！那就是車電分離、快速換電、電池租賃、固態電池科技轉換等優勢，也就是蔚來電動車所提倡的BaaS「電池服務」計畫。多數車電一體的電動車，不容易推動電池租賃方案，因此中古行情普遍偏低，而且是很低、很低！因為原廠電池8年後的容量僅保證70％以上，對續航力有絕對影響，加上更換電池費用極高，因此電動車中古行情暴跌毫無意外。

因此蔚來電動車的電池租賃方案，不只能降低新車初始售價，未來電池科技更新後（蔚來計畫在2022年底推動全新固態電池），消費者可以重新調整電池租賃費率，立即享受高續航力、高效快速充電的科技增值空間。但整體銷售能否上軌道，還是要看新車售價、換電價格、租賃價格、妥善率、便利性…等諸多因素，並不是車電分離就佔盡優勢。

如果是車電合一之設計，想更換最新的固態電池？鐵定虧很大！還不如重新買一輛新車比較實際，不然就是將舊款電動車開到沒有價值、難以儲蓄電能再觀望吧，天曉得屆時會不會有更先進的電池問世…

因為複雜性相對高，所以蔚來電動車將進行所謂的「藍點計畫」，就是專門替消費者分析電動車形式、電池買斷、租賃、換電、家庭充電、快充等利弊得失，找出最經濟、便利的消費模式，還可以幫用戶進行碳排放量認證，之後在歐洲將能享有抵稅優惠，節能減碳從「個體戶」做起！

從上述報導中不難理解，NIO在挪威絕對不是隨便玩玩、賣不起來就算了！此外，進入新能源世代後，汽車報導與銷售更需要專業媒體、銷售員、分析師、工程師、企業家…別以為電能與自動駕駛都很簡單，交給電腦搞定就對了，其實細節相當不簡單，沒有人希望上車睡一覺後，睜開眼睛時已經到達天堂！

目前中國自主品牌電動車銷售量第一名為比亞迪、第二名就是蔚來、第三名為小鵬，但是這三者的總和，仍遠遠不及特斯拉！2021年第一季Tesla總銷售量是上述三者加總的2.5倍之多，為何會有如此大的差異？之後來分析。

▲NIO蔚來電動車打的是「正規戰」，不論是在挪威、歐洲還是中國，都勢必要向Audi、Volkswagen、Tesla等強勁對手宣戰，與其荒腔走板，不如把基本功練好！圖為NIO ET7