綜效馬力超過804與503匹的4.0升V8、2.0升L4!《Mercedes-AMG E Performance》高性能插電式油電 動力大公開

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綜效馬力超過804與503匹的4.0升V8、2.0升L4!《Mercedes-AMG E Performance》高性能插電式油電 動力大公開

就在2021年度首場F1一級方程式大賽,才剛剛在周日下午(2021/03/28)於中東地區的Bahrain巴林站落幕,並由Mercedes-AMG Petronas F1 Team廠隊的當家1號車手Lewis Hamilton勇奪分站冠軍(2號車手Valtteri Bottas則是贏得第3名)!

綜效馬力超過804與503匹的4.0升V8、2.0升L4!《Mercedes-AMG E Performance》高性能插電式油電 動力大公開

沒想到Mercedes-Benz品牌旗下的性能副品牌Mercedes-AMG,也恰巧選擇在F1首站賽程兩天過後的今日(2021/03/31),公開旗下最新E Performance兩款高性能插電式油電複合動力的相關訊息!

綜效馬力超過804與503匹的4.0升V8、2.0升L4!《Mercedes-AMG E Performance》高性能插電式油電 動力大公開

簡單來說,Mercedes-AMG此次所公開的E Performance兩款高性能插電式油電複合動力技術,高階版本是從現有4.0升V8汽油直噴雙渦輪引擎所延伸(引擎型號M177,預估綜效馬力可望超過804 hp / 102 kgm以上,零百加速可望少於3秒)!預計首款搭載車型將可能是今年稍晚推出的GT 73e 4Matic 4門版,以及後續其他73e 4Matic相關型號車款。

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另一款則是更改為縱置安裝(大多數L4引擎則採用橫置安裝)的2.0升L4汽油直噴渦輪引擎(引擎型號M139)!預計2022年初可望亮相的C63 e 4Matic車型將首度搭載,並具備源自F1且已應用在Mercedes-AMG Project ONE hypercar頂級超跑的MGU-H(Motor Generator Unit Heat)電子渦輪技術,與高階版相同的高性能插電式油電複合動力系統,有可能具備超過500匹以上、達到503匹綜效馬力的強悍性能。

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至於最高輸出可達201 hp/ 32.6 kgm動力規格的E Performance高性能插電式油電系統,其EDU(Electric Drive Unit)電能驅動單元(包含大約在140 km/h時速可自動切換至2檔的2段自動變速功能E-Motor電動馬達/最高轉速約13500 rpm,以及限滑差速器),則是安裝在後軸位置來直接驅動後輪(因無需透過AMG SPEEDSHIFT MCT-9G的9速手自排變速箱傳輸/耗損,因此效率更加直接且優異!若後輪打滑、後軸電動馬達也可透過碳纖維材質傳動軸,短暫傳輸動力至前輪來強化抓地力),藉此提供更均衡的車身前後配重。

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所搭載的是自家研發且源自F1科技、原廠宣稱擁有比傳統電池還要高出兩倍能量密度、具備400V / 6.1 kWh輸出且重僅89 kg的HPB(High Performance Battery)高性能鋰離子電池模組(原廠命名為HPB80,提供70 kW/ 93.9hp恆定輸出,與可維持10秒的150 kW / 201 hp最大輸出)。並透過全新研發的高性能電動馬達將非導電性質且多達14公升的高科技冷卻液,直接且獨立冷卻多達560 cells(顆)的電池模組。

綜效馬力超過804與503匹的4.0升V8、2.0升L4!《Mercedes-AMG E Performance》高性能插電式油電 動力大公開 綜效馬力超過804與503匹的4.0升V8、2.0升L4!《Mercedes-AMG E Performance》高性能插電式油電 動力大公開

不僅這套全新研發的獨立冷卻模組僅有極為輕薄的毫米厚度管路,還能搭配直接設置在電池組自身的熱交換機制(水/油),進行快速循環(可傳導至車頭散熱器來撞風)冷卻。原廠同時宣稱,受惠於如此先進的冷卻系統,該套電池模組溫度將可長時間維持在攝氏45度不變,甚至是面對賽道上的極端Hybrid油電複合動力操駕(大量且激烈的充電、放電)也毫無問題,進一步優化高性能電池的能量傳輸與回收效能。

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另外,還搭配具備10 kW(14hp)輸出的皮帶啟動馬達/發電機(RSG)、AMG SPEEDSHIFT MCT-9G的9速手自排變速箱、AMG Performance 4MATIC+全時4驅系統,以及6種駕駛模式的AMG DYNAMIC SELECT(Electric電動、Comfort舒適、Sport運動、Sport+進階運動、RACE賽道、Individual個人化)。至於動能回收系統也提供Level 0~3的4段強度切換選項,其中最高層級的Level 3更可提供如同EV純電車款般的「One-Pedal」單踏板功能,帶來最高達90 kW、也就是大約120.7 hp的能量回收功效!

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至於該套E Performance高性能插電式油電系統的主要重點,雖然著重在強悍動力性能的發揮,但原廠也表示,E Performance高性能插電式油電系統也同樣能依靠自身的電動馬達與電池模組,在車輛啟動時(儀表板顯示Ready)以預設Comfort舒適模式當中的Silent Mode靜音模式,提供輕踩油門時的EV純電短距離行駛能力(原廠並未提供相關數據)。

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目前原廠雖已公開許多資訊,但其實仍有許多例如電池的充電時間、EV純電續航距離、加速與極速數據…等相關細節,仍未全部公布。隨著預計在今年稍晚推出、搭載首款E Performance高性能插電式油電系統的GT 73e 4Matic 4門版的後續即將推出,相信也會陸續公開更多詳細內容,且讓我們拭目以待吧…

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圖片、影片來源:Mercedes-AMG

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