就在2021年度首場F1一級方程式大賽，才剛剛在周日下午（2021/03/28）於中東地區的Bahrain巴林站落幕，並由Mercedes-AMG Petronas F1 Team廠隊的當家1號車手Lewis Hamilton勇奪分站冠軍（2號車手Valtteri Bottas則是贏得第3名）！

沒想到Mercedes-Benz品牌旗下的性能副品牌Mercedes-AMG，也恰巧選擇在F1首站賽程兩天過後的今日（2021/03/31），公開旗下最新E Performance兩款高性能插電式油電複合動力的相關訊息！

簡單來說，Mercedes-AMG此次所公開的E Performance兩款高性能插電式油電複合動力技術，高階版本是從現有4.0升V8汽油直噴雙渦輪引擎所延伸（引擎型號M177，預估綜效馬力可望超過804 hp / 102 kgm以上，零百加速可望少於3秒）！預計首款搭載車型將可能是今年稍晚推出的GT 73e 4Matic 4門版，以及後續其他73e 4Matic相關型號車款。

另一款則是更改為縱置安裝（大多數L4引擎則採用橫置安裝）的2.0升L4汽油直噴渦輪引擎（引擎型號M139）！預計2022年初可望亮相的C63 e 4Matic車型將首度搭載，並具備源自F1且已應用在Mercedes-AMG Project ONE hypercar頂級超跑的MGU-H（Motor Generator Unit Heat）電子渦輪技術，與高階版相同的高性能插電式油電複合動力系統，有可能具備超過500匹以上、達到503匹綜效馬力的強悍性能。

至於最高輸出可達201 hp/ 32.6 kgm動力規格的E Performance高性能插電式油電系統，其EDU（Electric Drive Unit）電能驅動單元（包含大約在140 km/h時速可自動切換至2檔的2段自動變速功能E-Motor電動馬達/最高轉速約13500 rpm，以及限滑差速器），則是安裝在後軸位置來直接驅動後輪（因無需透過AMG SPEEDSHIFT MCT-9G的9速手自排變速箱傳輸/耗損，因此效率更加直接且優異！若後輪打滑、後軸電動馬達也可透過碳纖維材質傳動軸，短暫傳輸動力至前輪來強化抓地力），藉此提供更均衡的車身前後配重。

所搭載的是自家研發且源自F1科技、原廠宣稱擁有比傳統電池還要高出兩倍能量密度、具備400V / 6.1 kWh輸出且重僅89 kg的HPB（High Performance Battery）高性能鋰離子電池模組（原廠命名為HPB80，提供70 kW/ 93.9hp恆定輸出，與可維持10秒的150 kW / 201 hp最大輸出）。並透過全新研發的高性能電動馬達將非導電性質且多達14公升的高科技冷卻液，直接且獨立冷卻多達560 cells（顆）的電池模組。

不僅這套全新研發的獨立冷卻模組僅有極為輕薄的毫米厚度管路，還能搭配直接設置在電池組自身的熱交換機制（水/油），進行快速循環（可傳導至車頭散熱器來撞風）冷卻。原廠同時宣稱，受惠於如此先進的冷卻系統，該套電池模組溫度將可長時間維持在攝氏45度不變，甚至是面對賽道上的極端Hybrid油電複合動力操駕（大量且激烈的充電、放電）也毫無問題，進一步優化高性能電池的能量傳輸與回收效能。

另外，還搭配具備10 kW（14hp）輸出的皮帶啟動馬達/發電機（RSG）、AMG SPEEDSHIFT MCT-9G的9速手自排變速箱、AMG Performance 4MATIC+全時4驅系統，以及6種駕駛模式的AMG DYNAMIC SELECT（Electric電動、Comfort舒適、Sport運動、Sport+進階運動、RACE賽道、Individual個人化）。至於動能回收系統也提供Level 0～3的4段強度切換選項，其中最高層級的Level 3更可提供如同EV純電車款般的「One-Pedal」單踏板功能，帶來最高達90 kW、也就是大約120.7 hp的能量回收功效！

至於該套E Performance高性能插電式油電系統的主要重點，雖然著重在強悍動力性能的發揮，但原廠也表示，E Performance高性能插電式油電系統也同樣能依靠自身的電動馬達與電池模組，在車輛啟動時（儀表板顯示Ready）以預設Comfort舒適模式當中的Silent Mode靜音模式，提供輕踩油門時的EV純電短距離行駛能力（原廠並未提供相關數據）。

目前原廠雖已公開許多資訊，但其實仍有許多例如電池的充電時間、EV純電續航距離、加速與極速數據…等相關細節，仍未全部公布。隨著預計在今年稍晚推出、搭載首款E Performance高性能插電式油電系統的GT 73e 4Matic 4門版的後續即將推出，相信也會陸續公開更多詳細內容，且讓我們拭目以待吧…

圖片、影片來源：Mercedes-AMG