與燃油車共享平台的純電《M-Benz EQA》會犧牲了些什麼？

M-Benz EQA 250 圖片來源：netcarshow 以下同

一般而言，車商們都會為電動車研發出電動車專用的平台，像是VGA集團的MEB電動車平台，或是Hyundai為電動車量身打造的E-GMP平台等等，再怎麼說電動車與一般燃油車是兩套完全不同的動力系統，電動車若燃油車共享平台雖然車商節省了研發的時間與金錢，但在車輛設計上勢必得做出些取捨，最近剛發表的M-Benz EQA就是個很好的例子。

這也不是M-Benz第一次這樣做了，EQC與GLC同樣也是共享MRA(Modular Rear Architecture)後驅平台，不過EQA與GLA共享的MFA2(Modular Front Architecture)平台是原廠為NGCC車款量身打造的前驅平台，這也讓EQA成為市場上少數的前驅電動車。因為前驅車舵角(方向盤打到底時前輪左右轉動的最大角度)通常比後驅車來的小(角度過大傳動軸無法傳動)，讓他跟同級距車款的迴轉半徑來的差一些。

由於MFA2平台不是為電動車設計的，為了要放入電動車所需的電池組原廠在改良時得必須跟車內空間妥協。就原廠給的數據來看，GLA行李箱容積為435升，但EQA的後行李箱空間因為放了電池組的緣故剩下了340升。在車內空間方面，車底要多騰出空間來容納66.5kWh的鋰電池組，包括後排座椅下方也布滿了電池組。

曾試駕過EQA的外國媒體記者表示，後座腿部空間EQA與GLA是一樣的，但因為電池組墊高了車內的車底板，為了讓後座乘客有更寬裕的頭部空間，所以將車後座椅設置的比較低，導致坐在後座時膝蓋的位置會比較高。可惜的是，官方釋出的圖片中沒看到EQA後座照片，無法確認後座空間是否有像外國媒體所敘述的那樣。

市場分析師Michael Dean認為，M-Benz首款平價電動車(在歐洲市場販售的價格為47,540.5歐元，約新台幣161.3萬元)可能會拖累戴姆勒的盈利，直到研發出電動車專屬的硬體設備，且電池價格進一步下跌為止。他還說道，EQA將有助於滿足歐洲與中國的排放法規。

M-Benz EQA 250

Daimler執行長Ola Kallenius表示，EQA的目標客群為住在都會區的年輕人，繼首發的EQA 250後，還將推出雙馬達的全輪驅動車款，以及還續航里程超過500公里的車款。並承諾外來將專注開發S Class與GLS這些大型豪華房車上。

M-Benz目前研發的EVA(Electric Vehicle Architecture)電動車平台將運用在大型豪華車款上，預期將從今(2021)年起發表4款採用EVA平台的電動車，分別是大型豪華房車EQS與EQE，以及EQS-SUV、EQE-SUV休旅車。而中型電動車用的MMA平台得等到2025年才會發表新作品。