▲即便Golf標準版退出美國市場，但8代Golf GTI與圖中的Golf R仍會販售，延續最後的香火。

上週7.5代Golf仍在墨西哥普埃布拉工廠生產線上，但本週美國Volkswagen已將標準版Golf下架！目前仍有庫存車，等待猶疑不定的Golf潛在消費者做最後抉擇。此事件雖然對台灣消費者沒有實質影響，但是在全新8代Golf即將在今年登陸台灣的關鍵時刻，Golf標準版反而在美國悄悄引退，意味著大環境的變遷以及市場競爭之激烈。

北美市場不再販售7.5代標準版Golf，也不會有8代標準版，但好玩又有趣的8代Golf R、Golf GTI仍會出現，畢竟性能玩家對於這二款車情有獨鍾，價格不貴但性能表現相當可貴，所以仍可繼續留在美國刷存在感，因此Golf車迷無須為此事太感傷。

▲一代Golf於1974年進軍美國市場頗受好評

▲七代Golf近期銷售以每年跌3成的幅度急速衰退成為標準版北美停售的主因

▲八代Golf與眾弟弟們的合影留下一絲絲的感傷

談到大環境的變遷，無疑就是北美休旅車成長速度太快，轎式車型不受青睞。2018年Jetta的年度銷售量下滑22％、Passat下滑32％，至於Golf則是慘跌39％！這樣的局勢一直到2020年都沒有改觀，即便是北美銷售成績最好的房車～Toyota Camry，依然面臨銷售量直直落的窘迫，簡單來說轎式車款在北美市場真的生存空間越來越小，且萎縮幅度比車廠之預期更快，因Jetta於北美的銷售成績比Golf出色，所以率先出局的不是Jetta反而是銷售歷史較為悠久的Golf，相當令人扼腕。

反觀Volkswagen於北美之銷售主力Tiguan與Atlas（車長5米的SUV、中國稱為Teramont），五年來始終呈現正成長的態勢，因Volkswagen於北美市場並非強勢品牌，如不有效提振銷售氣勢，做出壯士斷腕的困難抉擇，難保不會越輸越慘！

然而壓垮Golf的最後一根稻草，不是敵人，也不能怪情同手足的Jetta，真正的原因乃是「Taos」這位新生代自家人！2020年10月中Taos問世，肩負Volswagen入門休旅車的重責大任，在此之前都是由Tiguan擔任，然而因車格略大、價格略高的關係，等同直接棄守CUV這塊大餅。

Volkswagen Taos的車身長度為4465mm，尺碼設定與台灣的Toyota Corolla Cross、Honda HR-V相接近，切合北美入門休旅市場需求，車格與價格雖然沒有和Golf重疊，二者看似毫無瓜葛，但是從整體佈局來看，Golf顯然就是「不上不下、載浮載沈」的尷尬局面！加上Golf近年來於美國的銷售成績每況愈下，所以原廠不得不做出標準版車型停售的決定，藉此讓出墨西哥工廠的生產線，好加速Taos的交車腳步，原廠預期在2021年第二季讓Taos進駐展示間，第三季開始交車。

▲八代Golf今年在台上市，外觀與內裝有大幅度的進化，弟兄們還不趕快敲碗催促！

▲2020年10月問世的Taos乃是Volkswagen的生力軍與銷售希望，Golf標準版不得不乖乖讓出墨西哥工廠產線，好加速Taos的上市腳步。

事實上Volkswagen早就在2019年7月停售Golf旅行車，包含高底盤的Alltrack與標準底盤的Sportwagon，此外並在2020年3月停售e-Golf。有趣的是近二年來所販售的Golf五門掀背車款當中「半數以上都是Golf R與Golf GTI」！換句話說Golf標準版停售帶來的衝擊，可能比多數人想像的還要低許多，也可以說原廠保留Golf R與Golf GTI這二輛車就夠了！

Golf五門掀背車款於1974年底導入美國市場，至今北美總銷售量約250萬輛，2015年7代Golf一上市就榮獲北美年度風雲車，即便如此，依然無法挽回北美市場委靡不振的銷售成績。同樣具備悠久歷史與紀念意義的Beetle金龜車都能停產，Golf又如何？市場機制就是這麼現實與殘酷！