受到疫情延燒影響，原本預計今年春天發表的Ford Bronco，一直延宕到昨日晚間 (美國時間7/13)，才以線上發表的方式對外公開，而且一口氣帶來經典的雙門車型、首度加入的四門車型，並全數配備可拆式硬頂與可拆式車門，四門車型另有專屬的軟篷車頂，跟著登場的還有定位在跨界休旅的Bronco Sport，不過礙於篇幅，這部分會留到下一篇報導中介紹。

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▲原本預計今年春天發表的Ford Bronco，一直延宕到昨日晚間 (美國時間7/13)，才以線上發表的方式對外公開。

最早問世於1965年的Ford Bronco，歷經5次改朝換代後於1996年退出市場，留下的空缺則被Expedition取代，直到2018年Ford宣告Bronco將重返市場，才在相隔24年之後再度迎接全新第6代Bronco的誕生。

▲最早問世於1965年的Ford Bronco，歷經5次改朝換代後於1996年退出市場 (右車為初代Bronco)。

跟Mustang一樣，Bronco代表的不只是一款車，而是一個以「Built Wild」為主題所創立的全新越野車品牌，因此在Bronco或是Bronco Sport的外觀及內裝上，都看不到熟悉的藍橢圓廠徽，取而代之的是Bronco字樣，以及改為前腳站立、後腳舉起的「野馬」標誌，當然外型設計上也充滿著陽剛粗獷、方正輪廓的「家族化」風格，甚至還在頭尾燈、水箱護罩、車側及車頂等處導入初代Bronco的設計元素。

▲上圖為Bronco雙門車型，下圖為Bronco四門車型。

比較特別的是，Bronco無論雙門或四門車型都是採用開放式座艙佈局，在模組化設計之下包括車頂、車窗、車門、後擋玻璃都能輕易拆卸組裝，拆卸後可以放在車上或是裝進專屬防護袋，原廠也強調Bronco雙門或四門車型都擁有同級最大的開放式視野，特殊的鋼製防滾架設計及高強度鋼製底盤也能確保整體車身剛性與耐用性。

▲Bronco無論雙門或四門車型都是採用開放式座艙佈局，在模組化設計之下包括車頂、車窗、車門、後擋玻璃都能輕易拆卸組裝。

不僅如此，Bronco全車系都採用獨立設定的前懸吊結構，以提升操控性、駕駛信心與行路舒適性，後懸吊則是採用堅固的五連桿固定軸與螺旋彈簧，有利於強化越野性能，並搭配帶有終端控制閥的Bilstein長行程避震器、可分段銜接對應坡度角度的半主動式液壓防傾桿，同時Bronco還具備同級最佳的11.6英吋 (約295mm)底盤離地高、最大29度的進入角跟37.2度的離去角，以及高達33.5英吋 (約851mm)的涉水高度。

▲Bronco全車系都採用獨立設計的前懸吊結構，後懸吊則是採用堅固的五連桿固定軸與螺旋彈簧。

進入車內，同樣可發現Bronco的中控儀表設計也有向初代Bronco致敬的意味，內裝配色與材質的設計靈感則是來自於大自然與戶外裝備，同時考量到越野需求，用料材質講求堅固耐用，部分車型還配備可洗式橡膠腳踏墊、帶有排水孔設計與抗黴功效的座椅材質，為了方便擦拭，中控儀表上的開關也都加入像膠墊來防止灰塵與水侵入，其中位於中控台上方的矽膠按鍵 (含預留孔)更完全採用密封式設計避免元件損壞。

不過為了迎合消費者喜好，Bronco仍是配備了內建SYNC 4多媒體系統的12吋中控螢幕，儀表板內也設有多功能全彩顯示幕來提供檔位指示、地形模式控制等資訊，其中SYNC 4多媒體系統除了支援360度環景影像顯示，還可透過FordPass Performance應用程式開啟越野導航來輕鬆規劃甚至是分享越野路線。

▲Bronco的中控儀表設計也有向初代Bronco致敬的意味，內裝配色與材質的設計靈感則是來自於大自然與戶外裝備，同時考量到越野需求，用料材質講求堅固耐用。

針對動力部分，目前原廠準備了2.7升EcoBoost V6渦輪汽油引擎、2.3升EcoBoost四缸渦輪汽油引擎，前者將可繳出310匹最大馬力與55.3公斤米最大扭力，後者也有270匹、42.8公斤米的輸出水準，而且為了進一步強化低速爬行能力，搭載2.3升EcoBoost四缸渦輪汽油引擎的Bronco，還可選用同級首創的7速 (6+1)手排變速箱，在與Advanced 4x4四輪傳動系統的整合下可產生高達94.75：1的爬行傳動比 (Crawl Ratio)，如果選用10速SelectShift手自排變速箱搭配4x4加力箱也能產生最大67.8：1的爬行傳動比。

▲搭載2.3升EcoBoost四缸渦輪汽油引擎的Bronco，可選用同級首創的7速 (6+1)手排變速箱，在與Advanced 4x4四輪傳動系統的整合下可產生高達94.75：1的爬行傳動比 (Crawl Ratio)。

此外，Bronco所配置的四輪傳動系統可分成基本型跟Advanced 4x4兩種，基本型採用的是雙速電子加力箱，Advanced 4x4則是升級為雙速機電式加力箱，可依照駕駛需求選擇自動模式，或是在2H (高速後驅)與4H (高速四驅)之間切換，並將動力分配至實心後軸與獨立的前軸差速器，但無論是前軸、後軸都裝有Spicer Performa-TraK電子鎖定差速器，藉此加強崎嶇地形的循跡性，必要時還可透過地形管理系統選擇多達7種的GOAT (Goes Over Any Type of Terrain) 駕駛模式，包括 Normal (標準)、Eco (節能)、Sport (運動)、Slippery (防滑)、Sand (沙地)，以及可用於越野駕駛的Baja、Mud/Ruts (泥濘/車轍)、Rock Crawl (攀岩)模式，也能利用Trail Control越野巡航系統、可縮小越野迴轉半徑的Trail Turn Assist系統，以及單靠油門踏板就能控制加速與煞車的Trail One-Pedal Drive系統來降低越野駕駛門檻。

▲排檔座後方的地形管理系統多達7種駕駛模式可選擇，包括 Normal (標準)、Eco (節能)、Sport (運動)、Slippery (防滑)、Sand (沙地)，以及可用於越野駕駛的Baja、Mud/Ruts (泥濘/車轍)、Rock Crawl (攀岩)模式。

至於Bronco的基本售價將從28,500美元起跳，預計明年春季開始交車。

圖片/影片來源：Ford