隨著搭載Toyota自家GR Sport運動套件的國產Corolla Altis車系在4月底火熱上市，同屬最新世代國產四門房車代表的Focus四門版，也剛好在此時傳出有意推出四門ST-Line運動車型來擴大戰果！

但在Focus四門ST-Line仍未現身之時，如果只能挑選現行Focus 四門 EcoBoost 182 17TSR，或是Corolla Altis Hybrid GR Sport，你會比較想要哪一款？

四大重點分析

話說在傳聞中的Focus四門ST-Line仍未正式現身之前，無論車型級距、產品世代的新舊、甚至是國內價位區間…等，這兩款車型可說是頗為門當戶對！至於其他如Hyundai Elantra Sport 極速版（85.9萬元）、Luxgen S5 GT 225 AP賽道智能版（89.9萬元）兩款國產車型，若相對於較新世代的Focus與Altis則難免略顯老態。而另一款Mazda3 四門頂級型（89.9萬元）則屬於進口身分，因此就暫不列入此次考量！

若單就價格層面來看，此次Corolla Altis Hybrid GR Sport（87.5萬元），正好能對應Focus四門 EcoBoost 182 17TSR（88.9萬元）！另外，Toyota國產Corolla Altis GR Sport版其實還有另一款汽油版（82.8萬元），但所對應Focus四門EcoBoost 182佛心版（79.9萬元）的2.9萬元價差，則是大於此次Altis Hybrid GR Sport油電兄弟的1.4萬元價差，因此最後還是交由Altis Hybrid GR Sport油電兄弟來主打…

1. 造型要動感！加了原廠GR Sport運動套件的Altis確實更霸氣，Focus還是得等ST-Line加持。

搭載於此次Altis Hybrid油電款的GR Sport運動套件，帶來外觀與內裝的整體搭配。外型方面，包含黑色鋼琴烤漆風格的前保桿蜂巢格狀進氣壩、兩側黑色導流飾板、專屬前霧燈、勁黑水箱護罩。車側有勁黑車外後視鏡、運動化側裙、17吋亮黑切削鋁圈。至於車尾則有鯊魚鰭天線、燻黑尾燈、後保桿大包與下方4道導流擴散片…等專屬套件。另外，原本Hybrid車型專屬的藍底廠徽也已改為黑底。

座艙同樣採用GR Sport專屬的極致黑/幻焰紅雙色內裝鋪陳，包含方向盤、儀錶板、門內飾板等處皆採用搶眼的紅色車縫線，至於車門扶手、座椅兩側與頭枕也同樣以幻焰紅皮質搭配。另外，前座椅頭枕更有專屬的GR字樣立體壓紋。

反觀Focus四門 EcoBoost 182 17TSR，雖未有運動套件加持，但透過家族風格的「馬丁頭」大面積六角型水箱護罩、造型搶眼的LED頭燈組、車尾鯊魚鰭式樣天線，與17吋（215/50R17）胎圈組合…，整體視覺效果雖沒有對手那般「殺」，但仍保有歐系車的典型動感風格。內裝雖同樣未有運動套件加持，但化繁為簡且人體工學出色的科技座艙鋪陳，仍透過大量軟質塑料包覆中控檯，提供出色的質感與觸感回饋。

2. 安全很重要！ Altis已有TSS主動安全系統，Focus的 Level 2等級Co-Pilot360更有TSR功能。

Corolla Altis Hybrid GR Sport所標配TSS（Toyota Safety Sense）主動安全防護系統，可透過方向盤右側盤幅介面直覺操作，提供包含ACC主動式車距維持定速、PCS預警式防護（預警式防護警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助）、LDA車道偏移警示（車道偏離警示、轉向輔助、車道搖晃警示），與AHB智慧型遠光燈自動切換、ACA主動過彎輔助、BSM盲點偵測警示、全車7具SRS輔助氣囊（雙前座正面*2、雙前座側面*2、雙車側*2、駕駛座膝部*1）…等豐富功能。

但略顯可惜的是，此套ACC主動式車距維持定速系統並非全速域設計，當跟車時速降至約25km/h上下、ACC系統即自動取消，駕駛人必須自行補踩煞車，否則車輛仍會自動向前滑行、直到PCS啟動緊急煞車（車速過快/車距過短時，未必能在撞擊前完全自動煞停）。

至於Focus四門 EcoBoost 182 17TSR的全車6具SRS輔助氣囊，雖較對手少了一具膝部SRS氣囊，但卻標配同級唯一具備Level 2半自動駕駛功能的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統！提供ACC Stop & Go全速域主動式定速巡航調節（附低速跟車）、LCA車道導正輔助、TSR（Traffic Sign Recognition）道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停（車輛偵測/行人偵測/自行車手偵測）、DI前向距離偵測、DA車距警示、AHB自動遠光燈、BLIS視覺盲點偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ESA閃避轉向輔助、CTA倒車來車警示（附後方來車方向標示）、駕駛疲勞警示…等，更加全面且豐富的防護效能。

特別是新增的iACC智慧型定速巡航調節，能透過TSR道路標誌識別輔助系統來限制車輛的最高車速！駕駛人僅需設定好車速（例如定速100km/h）的寬限值（例如＋9km/h），當系統偵測到高速公路的時速標示，iACC系統即會自動以錶速109km/h前進（前方無車，若前方有車則自動依所設車距跟車），確保車輛可隨時符合道路安全交通速限規範！如果超過速限，系統也會自動降速。不過，TSR道路標誌識別輔助系統可能有些過於靈敏，特別是經過交流道附近，系統有時還會誤讀/判別到旁邊閘道的40km/h速限標示，導致iACC系統自動降速。此時僅需自主踩下油門加速、待系統恢復判讀至正確速限標示即可（亦可手動重新定速）。雖難免有些擾人，但確實已能大幅提升行車安全！

▲Focus中控台下方的無線充電座與雙模式倒車顯影輔助（一般/180度），皆是Altis所無的貼心科技配備。

▲Focus的四個車門膠條外圍，還可發現常見於歐系車款的類絨布材質強化隔音/密合設計，Altis則採用一般較常見的橡膠材質，並由車門膠條向外擴散延伸。

3. 性能要夠用！Focus的直噴渦輪引擎有力，Altis的Hybrid系統省油。

雖名為運動版，但Altis Hybrid GR Sport版的升級重點主要在於外型、內裝、底盤、懸吊等部位，至於動力系統則並未有額外強化，整體動力性能其實也與其他一般版Corolla Altis Hybrid完全相同（最大綜效馬力122hp），動力基本夠用，但傑出的油耗經濟性才是強項所在！

▲Altis Hybrid GR Sport版的動力系統並未強化，E-CVT無段自排的整體反應也較偏節能取向，但仍可透過排檔座前方的Drive Mode駕駛模式，切換至PWR動力模式來提升加速性。

尤其是TNGA底盤平台的低重心、高剛性特色，搭配跑車化調校的避震器阻尼、前防傾桿加粗10％、後防傾桿加粗5％，以及升級17吋雙色切削鋁圈＋225/45R17的Dunlop SportMaxx跑胎…等設定，帶來舒適、非死硬的路感回饋。懸吊阻尼亦能迅速消彌/吸收震動、不致出現多餘彈跳，柔韌的吸震性頗為出色。至於各加粗10％、5％的前、後防傾桿也能協助抑制車身側傾。僅有Hybrid車款略重的前軸（引擎室）負荷，仍難免在激烈操駕時為前輪抓地力/循跡性帶來較多壓力。

Focus四門 EcoBoost 182 17TSR搭載1.5升L3缸EcoBoost汽油直噴渦輪引擎，與8速Selectshift手自排變速箱的動力組合，提供182hp/6000rpm最大馬力、24.5kgm/1600～4500rpm峰值扭力輸出。不僅踩下油門的初段動力反應來得比對手更直接/飽滿，中高轉速的提升也同樣比對手有力。搭配8速手自排變速系統/方向盤換檔撥片，與更動感的引擎/排氣聲浪，確實更具有開車樂趣Feel。

▲Focus的1.5升L3缸EcoBoost汽油直噴渦輪引擎，與8速Selectshift手自排變速箱搭配，不僅更有操駕的直接連結感，還有Altis所無的方向盤換檔撥片來提升主控權，至於排檔座後方也有駕駛模式按鍵選項。

至於Focus雖未有運動化懸吊套件加持，但比對手軟Q且行程較長的懸吊設定，卻反而擁有更清晰的路感回饋。搭配車頭L3缸引擎的輕量化優勢，與C2底盤平台的高剛性與輕量化特色，除了激烈過彎時的車身側傾仍難免比對手明顯，較輕量的車頭卻反而具備更直接的轉向反應、車頭也更願意入彎。至於較缺乏包覆性的雙前座椅，則無法在激烈操駕時有效固定身體，略顯可惜，但也只能等待傳聞中未來的ST-Line來改善了。

4. 空間不能小！兩車後座空間基本差不多，但Focus在頭部與腳部空間小勝。

相信四門房車買家大多會考量到後座空間的大小！相對於Altis車系在傳統上總是擁有同級距水準演出的後座空間，反觀前幾代Focus的後座空間也僅能說是差強人意了。不過，現行全新第4代Focus則受惠於全新C2底盤平台，不僅已大幅提升後座空間表現，高達511升的行李廂容量更已有等同於更高一級中大型房車的優異水準。

▲Altis的後座空間表現依然具有同級距水準演出，但可惜並未有過往果嶺式設計的後座中央地板設計。

以170cm乘員在兩款車皆調整至標準駕駛坐姿後，再進入左後座進行體驗。發現兩車的後座膝部空間大致上相同（僅有約0.5～1指幅的測量誤差值），頭部空間則是Focus大了約1指幅。略可惜的是，這一代Altis並未有過往果嶺式設計的後座中央地板，此次兩車的後座中央地板均有小幅度突起。但Altis受限於略偏後方擺設的前中央扶手底座設計，若穿著UK 8號以上尺碼鞋靴就容易卡在後座中央地板而無法順利放置。反觀Focus的後座中央地板空間則稍有餘裕，穿著UK 8號尺碼鞋靴仍可在此輕鬆置腳活動。

▲Focus已大幅提升過往較弱的後座空間表現，特別是後座中央地板空間還比Altis更寬敞、更具有腳部伸展空間。