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新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊

新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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所謂「跑旅」顧名思義就是結合跑車化設計的休旅車,而最早提出這個構想並投入市場銷售的其實是2003年問世的Infiniti FX,但一直到2007年BMW發表初代X6概念車,才明確劃分出運動跑旅 (SAC)與運動休旅 (SAV)之間的區隔,之後隨著第二代X6問世,這股跑旅風潮漸漸在車壇中蔓延,同為德系品牌的Audi、M-Benz、Porsche也陸續推出跑旅車款加入競爭行列。

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為了迎戰GLE Coupe、Cayenne Coupe等對手,BMW在去年法蘭克福車展首度公開展示全新第三代X6,同年11月便接替銷售不到5年的第二代X6搶攻全球市場,連台灣總代理汎德汽車也跟著加快腳步,於同年12月正式發表新世代X6。

X6之所以這麼急著改朝換代,除了可能受制於對手壓力、急於反擊,最主要原因應該還是為了配合早一步發表的新世代X5,就如同X3發表後隔年馬上發表X4,X5跟X6的發表時間也剛好相差一年。

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▲為了配合新世代X5,上一代X6銷售不到5年便急著改朝換代 (圖為X6 xDrive35i M Sport Edition)。

從產品架構上來看,雖然X6屬於跑車化設計的SAC (Sports Activity Coupe) ,跟標準休旅型式的X5有些不同,但最大的不同都集中在外觀,底盤懸吊、動力系統、內裝組件等部分仍是共用。即便如此,為了作出明顯區隔,這一代X6的身上並沒有保留太多X5的影子,不僅從車頭就開始分道揚鑣,連水箱護罩、引擎蓋、前後葉子板及輪拱設計都有不同的詮釋,A柱之後更是完全呼應跑車化設計,不只加大A柱傾斜角度,車頂弧線還一路延伸至車尾,形成獨特的斜背造型。

  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊X6跟X5最大的不同都集中在外觀
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊X6跟X5最大的不同都集中在外觀

如果跟上一代相比,其實不難發現這一代X6由於車長增加26mm達到4,935mm,車寬增加15mm達到2,004mm,車高降低6mm達到1,696mm,因此身形顯得比較修長低扁,加上車身周圍佈滿銳利的肌理折線,也讓過去始終擺脫不了的豐腴感削減許多。

  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊車頭造型
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊車尾造型
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊車側造型

目前在台銷售的X6車系一共分成X6 xDrive40i、X6 xDrive40i M Sport、X6 M50i三款車型,此次試駕的X6 xDrive40i M Sport算是銷售主力,雖然動力配置跟X6 xDrive40i相同,不過外觀多了M款空力套件、緞面鋁質窗框、M款運動化排氣系統,19吋V輻式輪圈也跟著升級成M款20吋星輻式輪圈搭配前275/45 R20、後305/40 R20輪胎。如果覺得不夠霸氣,則可比照試駕車加價6.6萬元升級成21吋M款Y輻式輪圈,緞面鋁質窗框也能免費改為黑色高光澤窗框,甚至還能加價3.6萬元選配LED飾光水箱護罩,讓不容錯認的大鼻孔投射出炫目光芒。

  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊X6全車系標配智慧LED頭燈
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊LED飾光水箱護罩需選配
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊LED立體尾燈與M款後擾流尾翼
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊試駕車升級21吋M款Y輻式輪圈

打開車門坐進熟悉的駕駛座,基本上X6的中控儀表台設計跟X5沒有太大不同,一樣透過12.3吋數位儀表、12.3吋中控觸控螢幕與7.0版本的iDrive多媒體控制系統組成全數位虛擬座艙,並標配智能衛星導航系統、豪華型四區恆溫空調,支援可自訂喚醒指令的中文聲控功能。比較容易找到的差異之處,大概是X6的中控台下方兩側及門板扶手設計,其次則是後座車頂高度跟面積縮小的後窗造型。

  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊中控儀表台設計跟X5沒有太大不同
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊M款多功能真皮方向盤
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊試駕車型標配頂級水晶中控套件
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊試駕車型標配手機無線充電裝置
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊開門時會閃爍的車門把手氣氛燈條
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊雙前座跑車座椅含電動腰靠
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊後座一樣採用3人座設定
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊12.3吋數位儀表 (Sport模式)
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊12.3吋數位儀表 (Comfort模式)
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊12.3吋數位儀表 (Eco Pro模式)
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊12.3吋數位儀表 (Adaptive模式)
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊12.3吋中控觸控螢幕
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊車內氣氛燈有多種顏色可選
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊X6全車系標配智慧駕駛輔助套件

不過或許是座椅著坐點降低,身高174公分的筆者坐在後座,頭頂跟車頂之間大約還保有一個拳頭的距離,只是大腿前端會有些懸空,不像X5能夠讓大腿完全伏貼於椅面,而膝部與前座椅背之間的距離則跟X5一樣充裕,搭配可調整左右溫度的後座獨立空調,以及面積涵蓋半個後座的全景式電動天窗,整體舒適性仍是令人滿意。

  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊後座空間仍算寬敞
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊可調整左右溫度的後座獨立空調
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊涵蓋半個後座的全景式電動天窗

除了優於預期的乘坐空間,新世代X6的行李廂空間依舊維持上一代水準,正常乘坐下即有580公升,利用40:20:40分離前傾機能將後座打平,還可進一步擴充到1,525公升,雖然不及X5的650公升到1,860公升,但已經算是相當夠用,唯獨高度受限於斜背造型有些不足,想要擺放盆栽等一些比較高的物品可能得多花點心思。

  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊正常乘坐下即有580公升
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊行李廂底板下另有收納空間
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊後座打平可擴充到1,525公升
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊可折疊收折的活動式障板

既然以跑旅自居,想必大家也很好奇X6的動態表現,但就像前面所說的,X6跟X5都是源自於同一套底盤,並採用前鋁合金雙A臂、後多連桿懸吊結構,配上同一具3.0升直列六缸渦輪汽油引擎、8速手自排變速箱、四輪傳動系統,車重也只少了5公斤,所以一般行駛下幾乎感受不到動態表現上有何差別。

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然而拜車高降低、前後輪距加寬所賜,用力開的時候還是可以發現X6過彎比X5來得稍微穩定,即便偏長的懸吊行程仍會讓駕駛意識到這是一部休旅車,但只要把避震器阻尼、轉向系統調整到Sport模式,就能獲得比較直接的路感回饋來提升駕駛信心,再加上這套xDrive智慧型可變四輪傳動系統,扭力分配是以後驅為主,多半情況下會維持前40%、後60%的分配比例,遇到打滑、轉向不足或轉向過度時才會重新分配扭力比例,無論後軸或前軸最高均可達到100%,也因此可以同時保有後輪驅動的樂趣與四輪驅動的循跡性。

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此外,雖然X6 xDrive40i的車重超過2噸 (2,055公斤),體型也不算小,但不管是加速或操控反應都比想像中輕快靈活,而原因除了歸功於全新模組化底盤,可繳出340匹最大馬力、45.9公斤米最大扭力的B58系列3.0升直列六缸渦輪汽油引擎,當然也是功不可沒。畢竟比起 上一代X6 xDrive35i所搭載的N55系列3.0升直列六缸渦輪汽油引擎,馬力與扭力分別多了34匹、5.1公斤米,搭配運動化調校的8速Steptronic手自排變速箱,0-100km/h加速直接從6.4秒縮短至5.5秒,這將近一秒的差距充分證明了駕駛感受上的差異。

  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊B58系列3.0升直列六缸渦輪汽油引擎
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊駕駛模式切換位於排檔座右下方
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊Sport/Sport Plus/Sport Individual模式
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊Sport Individual模式的自訂選單
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊Comfort模式
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊Eco Pro/Eco Individual模式
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊Eco Individual模式的自訂選單
  • 新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊可自動切換模式的Adaptive智慧模式

當然,也許有人會問,相同的性能表現X5 xDrive40i也能辦得到,何必屈就於造型犧牲後座及行李廂空間?

其實選擇X6 xDrive40i的理由不光是為了造型,如果仔細比對配備,還可以發現X6 xDrive40i M Sport雖然售價385萬元比X5 xDrive40i旗艦版貴了10萬元,但多了內含Glare-Free光型變化功能的智慧LED頭燈、遠光燈輔助功能、M款跑車化電子懸吊系統、M款煞車套件、M款運動化排氣系統,外觀還有M款空力套件、M款專屬輪圈點綴,內裝則是利用M款多功能真皮方向盤、M款駕駛座踏板組、M款字樣前車門門檻、鋁質格紋飾板、黑色頂篷來強化熱血氣息,以10萬元價差換來上述配備與吸睛的跑旅造型,值不值得?我想大家心中應該都有答案。

新世代《BMW X6 xDrive40i M Sport》試駕|跑旅先驅的霸氣回擊

BMW X6 xDrive40i M Sport
售價 385萬元 (不含選用配備)
車長/車寬/車高 (mm) 4395/2004/1696
軸距 (mm) 2975
車重 (kg) 2055
排氣量 (c.c.) 2998
引擎型式 直列六缸渦輪汽油直噴
最大馬力 (hp/rpm) 340/5500
最大扭力 (kgm/rpm) 45.9/1500
0-100km/h加速 (秒) 5.5
極速 (km/h) 250
引擎傳動 前置引擎四輪驅動
變速箱 8速手自排
懸吊系統 前:鋁合金雙A臂
後:多連桿
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 前:275/45 R20
後:305/40 R20 (試駕車升級21吋輪圈)
平均油耗 (km/L) 10.3

 圖片來源:King Autos

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