陽光、藍天、大海，這一趟試車可不是在熟悉的墾丁，而是跑到了位於屏東東港外海、充滿南島風情的小琉球，在那裡雖然沒有紅綠燈，花個20分鐘就能繞一圈，偶爾還會遇到沒戴安全帽的機車騎士，但抱持著難得可以一邊試車一邊探索小琉球的雀躍心情，當然要好好把握機會，跟Škoda Scala來一趟難忘的外島旅行！

從去年底首度於台北車展亮相，到上個月20日正式發表並公布車型售價，坦白說Škoda Scala的到來確實受到不少關注，而關注的原因無非是接替Rapid Spaceback定位的Scala，無論格局或售價都已衝擊到Mazda3、Ford Focus、Toyota Auris、Subaru Impreza所在的中型掀背車市場，特別是原廠強調Scala的乘坐空間與行李廂空間均為同級最佳，消費者重視的主被動安全及駕駛輔助科技也相當完備，加上全車系標配電動啟閉尾門、手機無線充電板、後座出風口、前後座四組USB-C插孔，貼心的一面同樣有機會吸引消費者、成為另一大賣點。

「這是部長得像旅行車的五門掀背車。」

如同既是對手也是兄弟的VW Golf，Scala的底盤來自於VAG集團慣用的MQB模組化平台，在模組化基礎下，該平台除了前軸至防火牆這段距離無法調整外，其他部位包括前後懸、軸距、輪距、後座與後座椅之間距離均能依據車身設計靈活變化。因此為了創造出更大的車室空間，Scala的車長拉到4,362mm，比Golf的4,258mm多了104mm，軸距2,649mm同樣比Golf多了23mm，車寬1,793mm則是相差無幾。

▲Scala的車長拉到4,362mm，比Golf的4,258mm多了104mm，軸距2,649mm同樣比Golf多了23mm。

比較有趣的是，雖然Scala是款不折不扣的五門掀背車，但從車側角度看過去卻有點像是稍微短一點的旅行車，會有這般錯覺是因為Scala的車頂線條拉得比較長，使得尾柱後移多了一片三角窗，後車窗面積也跟著放大，相同的設計手法其實也出現在Subaru Impreza，只不過Scala的尾柱設計跟偏長的後懸仍保有一些旅行車韻味，比起小型旅行車設定的Fabia Combi，也多了一些掀背車才有的動感氣息。

▲Scala率先採用新世代家族化設計，包括更加突出的直瀑式水箱護罩、銳利切割的幾何頭燈造型、肌理分明的鈑件摺線、取代廠徽的車尾Škoda字樣等，向下延伸的後擋玻璃則是傳承自Rapid Spaceback。

調整好前座坐姿，請身高177公分的同仁坐進後座感受一下，可以發現Scala的膝部空間相當充足，拜車頂線條往後拉長所賜，頭部也不會有觸頂之虞，如果喜歡明亮一點的採光或是偶爾想躺在車內看天空，原廠還提供全景式玻璃車頂讓車主選配。不過或許是受限於座椅造型跟後座側邊氣囊，坐的時候總覺得Scala的後座橫向空間並沒有想像中出色，實際拿出捲尺測量，結果測得後座椅面寬度為129公分，後座兩側門板之間的最大寬度為143公分，跟上回所測量的五門Mazda3相比，分別短了2.5公分、4公分，如果跟空間表現也在水準之上的五門Impreza相比，則是短了4公分、6公分，意味著後座需要乘坐三人的話，中間乘客可能得多擔待。

「感受完後座空間，接著來看看行李廂空間。」

同樣拜車頂線條往後拉長所賜，Scala的行李廂空間在後座未打平的狀態下即可達到467公升，跟普遍落在400公升以內的同級對手相比，可說是取得了壓倒性優勢，如果將6/4分離的後座椅背打平，還可一舉擴充至1,410公升，幾乎已經快媲美旅行車水準。不僅如此，Scala的行李廂兩側亦貼心設置了掛勾，左側還有一處置物空間，而雙層設計的行李廂底板則可在後座椅背打平時提供平整化效果，同時也多了一處夾層空間。

▲Scala的行李廂空間在後座未打平的狀態下即可達到467公升，如果將6/4分離的後座椅背打平，還可一舉擴充至1,410公升。

作為首款導入新世代家族化設計的市售車，Scala不只重新描繪外觀，在內裝區域也能處處見到不少新穎設計，包括懸浮式8吋觸控螢幕、呼應水晶切割線條的鍍鉻飾條及車門把手等，其中豪華版車型 (包括1.0 TSI豪華動能版及1.5 TSI豪華菁英版)還配備Alcantara/真皮/真皮透氣材質混搭座椅、類木紋亮面飾板、前艙LED氛圍燈、LED車室燈，更進一步提高了整體質感。

▲作為首款導入新世代家族化設計的市售車，Scala不只重新描繪外觀，在內裝區域也能處處見到不少新穎設計。

科技配備上，Scala則是不分等級一律提供8吋MIB多媒體資訊娛樂系統、Smart Link+智慧型裝置互連系統套件、手機無線充電板、雙區恆溫空調含粉塵過濾器，並且透過Start/Stop引擎怠速熄火裝置、Drive Green駕駛節能模式與管理系統、車輛動能回收系統來加強節能效率。比較可惜的是，Scala雖然在前後座附上4組USB-C插孔，但對於充電線不是Type-C規格的手機或其他電子物品，必須多買個轉接頭才能使用。

「上路不到半小時就已經繞完小琉球一圈。」

此次試駕的Scala雖然有鬥牛紅、RS藍、拉力綠三種車色可挑，但清一色都是搭載1.0升TSI三缸渦輪引擎，並沒有輸出可達150匹、25.5公斤米的1.5升TSI四缸渦輪引擎。儘管如此，這具已經應用在Fabia與Octavia車系的1.0升TSI三缸渦輪引擎，即便最大馬力只有115匹，但仰賴於渦輪增壓技術，自2,000轉開始就能釋放20.4公斤米最大扭力，跟採用2.0升自然進氣引擎的日系對手相比，扭力部分並未遜色太多，加上Scala的車重不過1,229公斤，因此全力加速下還是能感受到一股衝勁。

▲此次試駕的Scala清一色搭載1.0升TSI三缸渦輪引擎，並且配上7速DSG雙離合器自手排變速箱。

只不過在低速行駛或起步時，這具引擎的輸出反應仍是不夠線性，往往需要將油門踩深一點或是將變速箱排進S檔，迫使轉速進入輸出甜蜜帶才會有暢快的加速表現，對於剛接觸的駕駛可能得花點時間習慣一下。

在環島公路全長只有18公里的小琉球開著車，其實開太快真的很容易錯過一些值得停留的美景，一方面也是會擔心沒有紅綠燈管制，大家會不會到了路口就忘了減速，與其這樣不如跟著島上的居民放慢步調，悠哉地探索著小琉球的自然生態，運氣好的話說不定還能在港口岸邊看見正在覓食的海龜，或是在街上遇到幾隻不愛搭理人的小貓。

▲在小琉球遊玩，運氣好的話說不定還能在港口岸邊看見正在覓食的海龜。

換上MQB底盤的Scala，前後懸吊分別為麥花臣與扭力樑結構，雖然試駕車型的輪圈升級至17吋，輪胎扁平比降到50，但行經爛路時並不會讓人感到不舒服，反倒是紮實的車身剛性與沉穩的路感回饋讓人開得很安心。

當然，安心的原因也包括Scala全車系標配9具氣囊、Front Assist 前方輔助系統 (含AEB緊急煞車系統)、ACC主動式定速跟車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統、後方來車警示系統，其中ACC主動式定速跟車系統支援 Stop & Go功能，如果前車在3秒內起步，系統將能從停車恢復到跟車狀態，啟動時最高跟車時速可來到120km/h，車側盲點警示系統的偵測距離則是延伸到70公尺。

▲為了跟上市場趨勢，Scala的主被動安全及駕駛輔助科技算是相當完備。

結束兩天一夜的小琉球試車活動，最大的收穫除了可以見識到當地的生態美景，對於Scala的各方面表現也留下深刻印象，特別是空間部分，確實展現出讓同級對手難以招架的企圖心，加上豐富的配備與一堆貼心設計助攻，應該還是有機會在中型掀背車市場搶下一席之地。