《Huayra》變身公路賽車 《Pagani Imola》日內瓦車展首演前搶先發布

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自去年發表 Huayra Roadster BC之後,Pagani再度預告將在3月舉辦的2020日內瓦車展上,帶來以Huayra為基礎強化而來的最新作品,並以義大利Imola賽道為名,通過Pagani車輛測試以來最嚴苛的賽道考驗,不過限定生產的5輛Imola早已被預訂一空。

相較於標準版Huayra或Huayra BC,Imola在車身空力設計上明顯作了大幅度的調整,包括前保桿、側裙、尾翼、後下分流器都經過重新設計,車頂及車鼻位置也多了可導引氣流的進氣孔,但仍保留會依行駛狀態控制活動翼片的主動式空力系統。比較特別的是,為了對應高達112.2公斤米扭力,減少加速時下潛、煞車時偏擺現象,Imola不僅修改懸吊幾何結構,同時還換上連接電子控制系統的主動式避震器,使前懸吊能夠依據行駛狀態自動改變高度,接著再透過中央控制器同步調整主動式空力系統、引擎、差速器及變速箱。

  • 《Huayra》變身公路賽車 《Pagani Imola》日內瓦車展首演前搶先發布Imola在車身空力設計上作了大幅度調整
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此外,Imola跟Huayra BC一樣,都在車體結構導入Carbon-Titanium HP62 G2、Carbon-Triax HP62碳纖維/鈦合金複合材質來強化剛性、減輕重量,不過Imola首度採用一種名為「Acquarello Light」的特殊塗裝,可在維持色彩豐富度、深度及光澤度的同時進一步減輕約5公斤重量,加上Pagani還針對770多個鍛造或CNC加工零件廣泛使用了鋁、鈦、鉻鉬鋼等合金材質,因此整體車重 (乾重)僅有1,246公斤。

  • 《Huayra》變身公路賽車 《Pagani Imola》日內瓦車展首演前搶先發布Imola內裝設計架構
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至於Imola的動力系統仍是來自Mercedes-AMG供應的6.0升V12雙渦輪增壓引擎,但最大輸出提高至827匹、112.2公斤米,與之搭配的7速Xtrac序列式變速箱則是導入可縮短換擋時間、加強競技本色的Smart Gas系統。可惜的是,目前Pagani並未公布Imola的0-100km/h加速、極速等性能數據,僅強調Imola在進行賽道驗證測試時,曾以賽車速度行駛超過16,000公里,相當於Le Mans 24小時耐久賽的三倍之多。

圖片/影片來源:Pagani

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