國王車訊試駕報導 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導
可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導

可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導

超跑對於許多人來說,往往只是個遙不可及的夢想,即使有機會一親芳澤,激情過後也不見得能勇於負擔,但如果可以用不到一半的代價,換來能見度、獨特性不亞於超跑,還跟Aston Martin、McLaren一樣流著英國血統的純種跑車,或許就不必如此糾結於感性與理性之間。

可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導

▲曾被視為Porsche 911對手的Jaguar F-Type,2014年導入台灣市場後並沒有如願造成威脅,反倒是不斷下修的售價已經衝擊到Porsche 718 Cayman所處的級距。

曾被視為Porsche 911對手的Jaguar F-Type,2014年導入台灣市場後並沒有如願造成威脅,反倒是不斷下修的售價已經衝擊到Porsche 718 Cayman所處的級距。以380匹版本的F-Type S為例,過去最高售價曾一度跨越500萬門檻,2018年隨著Jaguar Land Rover台灣分公司接手,F-Type車系編成經過重新規劃,原本取消的F-Type S車型被F-Type P380 R-Dynamic取代,售價也大幅調降到387萬元 (2020年式為391萬元),而已經接近超跑等級的F-Type SVR,同樣也跟著調降至760萬元 (2020年式為763萬元),降幅達到100萬元之多。

可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導

▲2018年F-Type車系編成經過重新規劃,原本取消的F-Type S車型被F-Type P380 R-Dynamic取代,售價也大幅調降到387萬元 (2020年式為391萬元)。

當然,如果動力需求不大,也不想負擔5.0升排氣量所帶來的可觀稅金,其實在路上開著F-Type P380 R-Dynamic,一樣會招來不少關注目光,而原因不只是因為F-Type的外型相當搶眼,偶爾可以升起電動尾翼招搖一下,透過標配的主動式跑車排氣系統及排氣管聲浪控制器,不論是發動引擎或踩下油門,都可以聽見令人為之振奮的排氣聲浪,甚至還會隨著轉速高低、切換駕駛模式轉為高亢,收油則是夾雜著連續爆燃聲,高調宣示這車不是好惹的對象。

可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導

▲如果動力需求不大,也不想負擔5.0升排氣量所帶來的可觀稅金,其實在路上開著F-Type P380 R-Dynamic,一樣會招來不少關注目光。

打開前掀式引擎蓋來看,F-Type P380 R-Dynamic跟上一回試駕的 F-Type P340,都是搭載同一具3.0升V6機械增壓引擎,但經過重新調校之後,最大馬力從340匹提高至380匹,峰值轉速維持在6,500轉,而最大扭力只從45.9公斤米小漲至46.9公斤米,峰值轉速稍微延後至5,500轉,對應的變速箱依然為8速手自排。

  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導3.0升V6機械增壓引擎可輸出380匹、46.9公斤米
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導電子線傳設計的8速手自排變速箱
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導方向盤後方有換檔撥片
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導駕駛模式可切換賽道或雪地模式
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導排氣聲浪與尾翼升降控制位於排擋座後方

比較特別的是,不同於後驅設定的F-Type P340,F-Type P380 R-Dynamic跟F-Type SVR一樣採用四驅設定,這在同級之中算是很少見,不過這套名為Intelligent Driveline Dynamics (IDD)的恆時四輪驅動系統,在扭力分配上還是以後驅為主,一般狀態將有高達90%扭力保留在後輪,必要時才會將更多的扭力分配到前輪,藉此加強循跡性與穩定性,因此實際開上路並不會覺得四只輪子黏得很緊,依然保有後驅的靈活度,偶爾還會感受到後輪蠢蠢欲動,但如果偵測到有打滑的可能性,扭力分配系統便會開始作動。簡單來說,比起後驅設定的F-Type P340,F-Type P380 R-Dynamic雖然輸出較大,但卻不必擔心難以駕馭,只要掌握好車速跟過彎路線,剩下的大可交給四驅系統來處理。

  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導F-Type P380 R-Dynamic採四驅設定
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導一般狀態將有高達90%扭力保留在後輪

此外,由於F-Type P380 R-Dynamic將F-Type P340所配置的跑車懸吊系統升級成ADS主動式跑車懸吊系統,因此可進一步視路況調整避震器阻尼,提供相對直接或偏向舒適的路感回饋,同時F-Type P380 R-Dynamic還將前碟盤加大至380mm,前後輪亦換上尺碼更大 (前255/35 R20、後295/30 R20)、抓地力更好的 Pirelli P Zero跑胎,對於強化整體操控性絕對有一定的幫助。只可惜F-Type P380 R-Dynamic的車重已來到1,674公斤,比F-Type P340多了將近100公斤,以至於原廠公布的0-100km/h加速並未跑進5秒內 (5.1秒),跟F-Type P340所繳出的5.3秒差距不大,但電子限速從260km/h提高至275km/h,算是彌補了一些遺憾。

可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導

▲受限於車重達1,674公斤,F-Type P380 R-Dynamic的0-100km/h加速並未跑進5秒內 (5.1秒),跟F-Type P340所繳出的5.3秒差距不大。

然而以跑車的標準來檢視,除了講究性能表現之外,其實還會發現F-Type P380 R-Dynamic比起多數雙座跑車似乎多了點實用性,乘坐感受也不至於隨時處於緊繃狀態。受惠於軸距長達2,622mm,坐在僅有兩張座椅的車內並不會覺得侷促或壓迫,座椅後移時也不用擔心距離太短,因此可以很容易找到適合的坐姿,類麂皮與真皮混搭的跑車座椅也不會包到讓人覺得不舒服。

  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導F-Type座艙設計
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導類麂皮與真皮混搭的跑車座椅
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導可升降式中控出風口
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導可升降式中控出風口
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導雙筒式儀表板(賽道模式)
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導雙筒式儀表板(標準/雪地模式)
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導中控台內建10吋觸控螢幕

不僅如此,F-Type車內雖然沒有留下太多的置物空間,不過行李廂容量可達到408公升,即便行李廂高度有限,但要放進高爾夫球具或是29吋行李箱應該都不成問題,而且掀開底板還有一處置物空間,可用來放置隨車工具或是利用深度擺進一些較高的物品。

唯一比較需要注意的是,F-Type配備了不少電子可動零件,包括解鎖才會出現的平整化車門把手、發動才會升起的中控出風口,這些電子可動零件使用頻率都偏高,一旦故障又沒保固可能會讓人傷透腦筋,連帶也會影響到妥善率。

  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導標配R-Dynamic外觀運動套件
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導標配20吋6輻雙肋輪圈
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導平整化車門把手
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導電動收折隱藏式尾翼
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導中央雙出排氣尾管
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導行李廂容量可達408公升
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導底板下方還有置物空間
  • 可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導座椅後方置物空間有限

編輯觀點

其實問世已經將近7年的F-Type,去年底又再度進行小改款,改款後換上了全新的車頭扮相,尾燈與後保桿造型也有不一樣的詮釋,車內則是將傳統雙筒式儀表板改為12.3吋全數位儀表板,並且針對座椅及方向盤重新設計,而動力取消了340匹輸出的3.0升V6機械增壓引擎,保留300匹輸出的2.0升四缸渦輪引擎、380匹輸出的3.0升V6機械增壓引擎,再額外追加一具輸出下修至450匹的5.0升V8機械增壓引擎,不過導入台灣的時間點目前尚未確定,想要繼續等下去的話,恐怕得多點耐心。

可以優雅也可以激情 ─《Jaguar F-Type P380 R-Dynamic》試駕報導

圖片來源:King Autos

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