《國王車訊》海外合作團隊日前於德國斯圖加特(Stuttgart)再次捕獲近乎無偽裝、且為準量產車體型態的全新《Porsche 911 Turbo S》原型車，而有關這輛Type 992世代的911 Turbo新車，我們也取得了更多相關規格諸元、及技術細節的資訊。

與先前Type 991世代相較，寬車體已成了近代911車系的基本，即便標準款Type 992 911 Carrera車型已經夠寬了，全新911 Turbo車型在後軸甚至還要再加寬44mm，而與991世代的911 Turbo S車型相比，992世代的Turbo S在後軸甚至又再加寬達20mm。

全新911 Turbo車型擁有專屬的前後保桿設計，其中更藏有在991世代車型所運用的PAA(Porsche Active Aerodynamics)主動式空力系統，駕駛人能採手動、或是讓車速到達一定門檻，氣動式的前保桿下擾流翼便會透過一彈性閥體向下、向前伸出，另外尾翼也會自動升起，並提供予車輛更大的下壓力。

▲Type 992世代的全新Porsche 911 Turbo S車型，這次以近乎無偽裝的姿態現身，也展現新車更明確的造型輪廓、及設計細節。

此外，Porsche也將首度於911 Turbo車型上提供Sports Performance Package性能套件選配，選用此套件將再稍微壓低911 Turbo的車高，同時懸吊阻尼也將變更為賽道用設定。至於Turbo車型專屬的空力套件選配部份，目前則未有確切的資訊。

全新911 Turbo車型也將首度提供運動化排氣系統的選配，不過在Type 992世代911車系將GPF(Gas Particulate Filter)汽油微粒過濾器列為標配後，可別太期望選用運動化排氣系統的911 Turbo會有過度狂放的排氣聲浪。

與992世代一般的911 Carrera車型相較，全新911 Turbo/Turbo S車型的內裝鋪陳並不會有太多變化，不過車迷能預期Turbo車型將擁有專用的方向盤、及座椅設計，另外還有車型專屬的內裝材質選配。Type 992 911 Turbo車型也將首度運用Stop/Start怠速熄火系統，並適度地削減這部跑車的碳排放與油耗。

▲在配置專屬設計的前後保桿、與PAA主動式空力系統之外，911 Turbo S的內裝佈局並沒有太大變化，而招牌的主動式尾翼，則仍然是Turbo車型的主要識別。

儘管配置整合式的啟動馬達發電機，能讓911 Turbo在怠速熄火、引擎發動之間都能無縫接軌，但並不代表全新Turbo車型將標配mild hybrid微型油電系統，即使Porsche原廠曾宣告要在Type 992世代911車系中推出Hybrid車型、並將以911 Turbo做為基礎，但標準款911 Turbo車型仍將配置傳統的12 V電力系統、而非48 V。

動力輸出部份，全新911 Turbo/Turbo S車型當然不會令車迷失望，兩款車型都將搭載排氣量3.0升的水平對臥六缸雙渦輪汽油引擎，而標準的911 Turbo車型即具備600匹(hp)最大馬力、以及約71.4公斤米的峰值扭力，更強悍的911 Turbo S則將擁有650匹、及81.6公斤米的輸出，而標準款911 Turbo的性能，也勢將更優於Type 991世代的Turbo S車型。

Type 992世代的兩款911 Turbo車型，都將標配有具扭力分配機制的全時四驅系統、及後輪轉向技術，引擎動力則透過一具八速PDK雙離合器變速箱傳遞至四輪，而即便八速PDK變速箱體積更小、且擁有更好的配重設計，但與上世代的七速PDK相比，全新八速變速箱還是多出約25公斤的重量。

▲992世代911 Turbo車型將搭載3.0升水平對臥六缸雙渦輪汽油引擎，並具備至少600匹的馬力輸出，傳動則由八速PDK將動力傳遞至四個車輪上。

不過，增加的重量確實也換來更強的性能，包括引擎所配置的全新VTG可變渦輪幾何，與重新調校的intercooler、及電壓式噴油嘴等，這些變革都讓Type 992 911 Turbo S車型的0-100km/h衝刺僅需約2.5秒、甚至更短的時間，而改良的空力設計、與變速箱設定，則能讓全新911 Turbo S達成340km/h的極速表現，這性能也已能與991世代的GT2 RS車型相匹敵了。

足下配置部份，全新911 Turbo車型將採前20吋、後21吋的胎圈組搭配，並以更大的胎寬來讓車輛緊緊地抓附地表，而制動性能方面，Porsche工程團隊則可能直接沿用來自Panamera Turbo S E-Hybrid、及Taycan Turbo S車型的設定，並配置前軸直徑420mm、後軸390mm的煞車碟盤，前輪卡鉗並採10活塞的設定。

圖片來源：King Autos