會員登入

or sign in with
帳號或密碼不正確
×

會員註冊

Email格式不正確
密碼太短了,至少要有6個字元
確認密碼錯誤,請重新輸入
暱稱不可以是空白
手機號碼格式不正確
不可超過20個字
年份為西元年(四碼)

已有帳號了嗎?按此登入

錯誤訊息
提示訊息

註冊成功!請至信箱收取認證信

找回密碼

請輸入您註冊時填的Email,系統將會發送新的密碼至您的信箱

查無Email,請確認Email或按此註冊
提示訊息

已寄送重設密碼信件

國王車訊全球賽事車廠動態超跑專區 下壓力提升50% 《Ferrari》發表《488 Challenge Evo》統規賽車
下壓力提升50% 《Ferrari》發表《488 Challenge Evo》統規賽車

下壓力提升50% 《Ferrari》發表《488 Challenge Evo》統規賽車

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
/10
動態操控
/10
內裝配備
/10
物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
/10

下壓力提升50% 《Ferrari》發表《488 Challenge Evo》統規賽車

《Ferrari》才剛發表了《488 GT3 Evo》賽車,緊接著現在用於自家統規賽事的《488 Challenge Evo》也登場。由於是原廠舉辦的統規賽事,在車輛設計方面有著較高的自由度,也因此我們可以看到488 Challenge Evo賽車以外觀來說,似乎比488 GT3 Evo更加張狂帥氣。不過和488 GT3 Evo一樣,488 Challenge Evo是以現行的《488 Challenge》賽車進化而來,Ferrari針對了空力和動力系統進行升級,並且表示新賽車將會有著更快的單圈速度。

Ferrari重新設計了488 Challenge Evo的車頭空力,藉由改變整個前懸的長度和調整各個空力鰭片的位置,強化了車頭的空力效益高達30%,而新設計的空力組件也讓車隊得以獨立調整賽車前、後的下壓力比例,依照不同的賽道、駕駛習慣、天候等因素調整至最佳設定。

下壓力提升50% 《Ferrari》發表《488 Challenge Evo》統規賽車

▲488 Challenge Evo有著相當優異的空力設計

車尾部分,Ferrari在引擎室排風口的地方設計了新的空力裝置,據說能夠提高車尾的下壓力,大型尾翼也有所改良,創造出更大的下壓力來對應新的車頭空力設計。後視鏡下方也重新設計了一組導風翼,用來將車側氣流導向後葉子板上的引擎水箱進氣口。這些改變讓488 Challenge Evo的整體下壓力提升了50%之多,再加上與Pirelli合作開發的新賽車胎,確保了新賽車在賽場上會有更好的表現。

下壓力提升50% 《Ferrari》發表《488 Challenge Evo》統規賽車

▲488 Challenge Evo提升了50%的下壓力

除了外觀、空力的優化升級之外,488 Challenge Evo的電子式差速器、ABS系統、循跡控制系統也都獲得更新,煞車也換上了新的陶瓷碳纖煞車系統,將會比現行的488 Challenge賽車更加耐用,內裝也更加舒適。

  • 下壓力提升50% 《Ferrari》發表《488 Challenge Evo》統規賽車
  • 下壓力提升50% 《Ferrari》發表《488 Challenge Evo》統規賽車

▲488 Challenge Evo內裝設計

圖片來源:Ferrari

FACEBOOK 留言板

COMMENT

廣告

廣告

回最上層