根據《Peugeot》品牌執行長Jean-Philippe Imparato在十月初的一場媒體活動中向Automotive News Europe表示：「我們在十月份生產、並將在明年一月掛牌上路的新車，已提前達成目標在2020年強制實施的93g/km二氧化碳排放值門檻」；Mr. Imparato並表示，強制排污規範的罰款，向來不會是Peugeot品牌的問題，而自2020年起，為對應歐盟的車輛排污規範，Peugeot將以每週為單位，並自主檢驗旗下車款的平均碳排放值。

「今年底，我們不用強制自主將高排污的車輛給吞下來，因為我們現行所生產的車輛，早已符合明年的排放法規要求」；Mr. Imparato說道。

▲PSA執行長Carlos Tavares曾指出，集團電氣化車款將只有約7%的佔比，而純電的e-208與e-2008 SUV，則是Peugeot品牌最新的EV產品。

而產業分析師則警告各車廠，在未達成歐盟對應氣候變遷所強制規定的減碳標準門檻下，可能將對他們造成高達數十億歐元的罰款。

相較於一般掀背或房車車款，在油耗性能方面相對較差的SUV車款持續受到消費者歡迎、再加上部份歐洲城市已禁止老舊柴油車進入的情況下，都將成為影響車廠欲降低車輛碳排放的負面因素。

2018年三月，Groupe PSA執行長Carlos Tavares表示，為對應歐盟所規範的2020年車輛碳排放目標，集團將需要電氣化車款，包括有電池電力驅動的全新 e-208 、及 多款Plug-in Hybrid油電車型 ，這些電氣化車款要在集團的整體銷售中佔有約7%佔比，而柴油引擎車款則將佔有約10%。

▲在PSA集團的策略中，柴油引擎車款仍將佔有不小的比例，而目前PSA最新的柴油內燃機，便是這具1.5 BlueHDi四缸引擎。

而在上個月法蘭克福車展的場合中，Mr. Tavares則表示柴油車佔比的衰退，已不如一年半前那般有著劇烈的跌幅，因此他預估，柴油引擎車款在2020年將佔有PSA集團約20至25%的銷售佔比。

Peugeot執行長Mr. Imparato則表示，柴油車的佔比在過去四年來呈現每年約7%的跌幅，從2015年的約60%、掉到今年僅剩約34%。「不過我已要求明年在柴油引擎車款仍得要有一定的佔比，但我不會對外公佈這比例有多少」。

圖片來源：Groupe PSA