直到這一刻，腦袋裡還迴盪著那天簡報時《Volkswagen Commercial Vehicles》福斯商旅原廠教育訓練講師所說的，「職業駕駛才是最需要主動式駕駛安全輔助系統的一群」這一句話。確實，以駕駛車輛為業，每日行駛距離與時間都較一般民眾更長的職業駕駛，才是最需要主動式駕駛安全輔助系統分攤負荷、減少疲勞累積，並提升用路安全的族群。於是，Volkswagen Commercial Vehicles福斯商旅在臺灣從2019年式的《Multivan》開始，將ACC主動車距控制巡航系統與Front Assist車前碰撞預警系統列為標準配備，透過車系中的頂級商務MPV為起點，一步步漸進的將主動式駕駛安全輔助系統納入配備清單中。

▲Multivan是臺灣福斯商旅旗下首個全面標配ACC與Front Assist的車系。

不過，其實台灣福斯商旅進行ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 先進駕駛輔助系統升級的動作從3月份 重新引進Freestyle時就已經啟動。只是當時仍將ACC主動車距控制巡航系統與整合AEB主動式緊急煞車輔助的Front Assist車前碰撞預警系統列為選配，必須要加價選配。直到2019年式的Multivan全車系，還有California Ocean才正式列為標準配備。而2019年式的Multivan，就是首批標配ACC與Front Assist，而且即將開始交車的首款市售產品，也是今天的主角。而且，也在國安局的採購案中脫穎而出，將成為2020年中華民國總統大選候選人專屬坐駕。

▲ADAS先進駕駛輔助系統的升級，是2019年式Multivan的重點項目。

豪華行動會議室

包括Transporter、Caravelle、Multivan或者是露營車California等，在Volkswagen Commercial Vehicles福斯商旅的產品線中，都屬於T-Series廂型車的延伸。其中，Multivan目標瞄準的，是較貨物運送為主的Transporter以及人員接送之Caravelle定位更高的商務移動族群。也就是說，Multivan在整個T-Series廂型車的產品線光譜中，會落在高端商務接送的這個區塊，產品的設定，也會盡可能往豪華、舒適靠攏，並期盼滿足商務人士的需要，例如：在移動中處理公事等需求。

▲Multivan在福斯商旅的產品線中，定位偏向於高端商務接送這端。

也因為如此，2019年式的Multivan全車系都標配可向後旋轉的第二排座椅，讓採用2-2-3之7人座規劃的Multivan，可以將兩張第二排座椅旋轉面向後方，使第二與第三排乘客能夠面對面乘坐、交談。減少傳統座椅佈局因為全數面向車頭方向，第二與第三排乘客交談的不變，可以更直接的對話，不受椅背與乘坐方向的阻礙。

如果是與今日試駕相同的Highline配備等級，或者最高階的Highline 4WD車型。在第二排兩張座椅的中央，還配備有可前後滑移、調整高度，而且整合有杯架與抽屜收納機能的多功能行動會議桌。當有需要展示資料，或者使用筆記型電腦時，都是相當便利的選項。不需使用時，也能將桌面旋轉、收折，化身為第二排中央的扶手。

而且還不僅於此，福斯商旅還同步升級了雙色內裝組合，搭配雙色Nappa真皮座椅，加上類胡桃木質的儀表台飾板以及楓木紋的類木質地板，從視覺上就給予更加豪華的感受。若再加上後艙的隱密式隔熱玻璃，還有整合11組揚聲器的Dynaudio音響，甚至是雙電動側滑門、三區恆溫空調等，建構了能夠同時滿足商務需求，也舒適、靜謐的移動空間。

安全便利有感升級

但最重要的部分，還是屬於ADAS先進駕駛輔助系統的升級。從年式更新之後，Multivan全車系都將ACC主動車距控制巡航系統、整合AEB主動式緊急煞車輔助的Front Assist車前碰撞預警系統列為標準配備。若是Highline配備等級以上的車型，還增加了Side Assist車側盲點警示系統。搭配原有的MCB二次碰撞預煞系統還有疲勞警示系統等，使Multivan全車系的ADAS配備水準可以再向上升級。

▲設定在方向盤左側的ACC控制介面相當就手與便利。

對於需要長時間行車的職業駕駛來說，ACC的好處，在於可以藉由系統的協助，於設定的速度範圍之內，控制與前車之間的距離。尤其是在高、快速公路的巡航階段，只要設定好目標車速，系統就會透過雷達偵測與前車之間的距離，再自動控制車速，與前車維持一定的距離，前車快、車速就快；前車慢、車速則慢。Multivan所配置的，速度設定範圍介於30km/h至160km/h之間，並可設定5個距離等級，同時具備有自動跟車至靜止的功能。只是，再起步必須按下方向盤上的「RES」按鈕，才會回到先前設定的狀態。

▲ACC可在靜止時設定目標車速與距離，車速設定範圍為30km/h至160km/h，距離則有5段等級可以選擇。

而Front Assist則是使用相同的雷達感知器，透過發射雷達波偵側前方約120公尺範圍內的金屬物體，作動的速度範圍原廠設定在5km/h至160km/h之間。若系統判斷前方有障礙物而駕駛未有反應，會先使用聲響並快速對煞車系統加壓，以聽覺以及車輛動態的改變警告駕駛。若仍持續忽視，則會主動針對煞車系統加壓讓車輛減速，不僅能夠在撞擊無法避免時減緩車速、降低撞擊力道，雖然可能因為載重、路面狀況以及輪胎狀態的關係，並無法保證一定可以避免撞擊意外的發生，但在低速時仍有機會完全煞停，降低因為駕駛分心而導致意外發生的機率。

▲除了全車系標配的Front Assist與駕駛疲勞警示系統外，Highline車型還標配Side Assist車側盲點警示。

就工作環境多半在車上，也常需要長距離、長時間移動的職業駕駛來說，因為長時間行駛所累積的疲勞而導致注意力降低，也是導至事故意外發生的因素之依。如果可以透過ADAS的幫助，減少行車的負擔，也可減少疲勞的累積，近而幫助提升行車的安全。

全面標配DCC兼顧操控與舒適

所搭配的動力心臟，則是統一由具備199匹馬力、45.9公斤米扭力最大輸出的2.0 TDI柴油引擎擔綱，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱。在本次試駕的Highline車型中，可繳出0-100km/h加速9.9秒、極速203km/h的性能表現，還有13.9km/L的平均油耗數字。而且配備DCC動態懸吊控制系統，整合的電子可調式阻尼不但具備Sport運動、Normal正常與Comfort舒適等3種模式，且可連動方向盤轉向輔助力道與油門反應，期盼讓Multivan可以依照駕駛或乘客的需要展現不同的個性。

不過，在Comfort與Normal模式之下，預設的油門反應較為溫和，導致在一般道路行駛時容易感覺踩下油門的踏板的前半段有些許空窗，讓整體駕駛的流暢度受到影響。然而，由於這次拿到的試駕車里程僅有不到100公里，也有可能是動力系統還處於相當「嶄新」的階段。但是，在Sport模式之下，由於油門的反應相對較為靈敏，檔位切換的時機也有所不同，相對來說，也減少了在Comfort與Normal模式之下的不順暢感，是在試駕期間感受到最順暢的駕駛模式。

▲全車系標配DCC動態懸吊控制系統。

但是，切換到Sport模式，不只油門與方向盤的轉向手感有所差異，懸吊系統也會改為較為硬朗的設定。在臺灣相對不佳的路面狀況之下，路感回饋會顯得較為清晰。使用Comfort模式，才能夠有效的吸收路面的不平跳動。只是，相對的懸吊也會變得較為柔軟，搭配重心較高的Multivan車身，整體的晃動感也會較為明顯，Normal狀態之下，是較為適中的設定。如果，Multivan能夠配備具有個人化自訂模式的駕駛模是選擇系統，會讓整體的順暢度與行路質感更向上加分，也可更適合每個駕駛與乘客不同的需求。

▲Sport模式下的動力運轉相對來說較為順暢。

但總體來說，年式更新後的Multivan在動力系統、底盤結構以及整體設計並未改變的狀態下，透過細節的更新，還有配備的升級，讓Multivan的豪華質感在向上升級。而且，更重要的是，無論是自駕，或者聘請司機代駕，由於ADAS先進駕駛輔助系統的導入，也能夠更進一步減少行車時的負擔，讓市區行車或者長途移動都更為輕鬆。

▲透過ADAS降低駕駛人負擔與疲勞累積，讓行車更輕鬆、更安全，是Multivan改款想帶給消費者的利益之一。

圖片來源：King Autos