在電動浪潮的驅使之下，我們可以看到汽機車工業都正在積極的朝向電動系統發展，也讓許多人認為現在的內燃機引擎很快地會被電動馬達和電池取代，「內燃機引擎末日說」也時不時的出現在各種媒體的報導當中。不過，在本次的「NEXTGen」活動當中，《BMW》集團的首席技術長Klaus Froelich對此卻有一些不同的看法。

在接受媒體採訪時，Klaus Froelich認為汽油引擎和柴油引擎至少可以再戰個2、30年，更準確來說，他認為柴油引擎至少還有20年的路可以走，而汽油引擎則能夠存活到2050年。

▲BMW雖然積極發展電動技術，但是認為內燃機至少可以存活到2050年

雖然BMW集團也是相當積極發展電動技術的汽車製造商之一，但是這位首席技術長坦言，大家對於內燃機轉換到純電動的這個時程都太過樂觀了。他解釋，純電動車的製造成本非常高，其中一個主要的原因是製造電池所需要的原料取得成本很高，而當大家全都卯起來做電動車，這種情況只會因為原料供不應求而更加惡化。

▲電動系統的製造技術成本正在下降，但是原料卻可能不降反升

另一方面，Klaus Froelich也說明，內燃機雖然可以繼續存在幾十年，但是這個期間也會逐漸淘汰一部分的動力系統。以自家旗下的Mini品牌所使用的1.5升三缸柴油引擎為例子，在面臨排放法規越來越嚴苛的現實之下，不管是優化或者重新設計新引擎的研發成本都過高，因此B37引擎無可避免的會走向停產命運。另一個例子還有目前碩果僅存的V12引擎，當更嚴格的排放法規出現時，BMW就會被迫讓這具雙渦輪V12引擎除役。

不僅如此，目前BMW旗下50d車型所使用的四渦輪3.0升直列六缸柴油引擎，甚至是4.4升雙渦輪V8汽油引擎都有可能在未來步入停產。Klaus Froelich表示，當直六引擎搭配Hybrid系統可以創造670匹馬力之譜的性能又兼顧嚴苛的排放規範，V8引擎將會失去優勢。言下之意就是，內燃機引擎縱使能夠再戰30年，過程當中也會不斷的Hybrid化，然後多缸、大排氣量引擎將會是首當其衝被斬首的動力系統。

▲Hybrid系統對於性能的助益也會讓大排量多缸引擎步入停產

圖片來源：BMW