作為最早將6氣囊、ESP動態穩定系統列為全車系標準配備的國產中型房車，《Hyundai Elantra》曾一度以齊全的安全配備，挑起同級之間的戰火，但隨著對手紛紛改朝換代，往更高的安全標準邁進，為了找回競爭力，《Hyundai》總代理南陽實業特別趁著產品小改款之際，將「SmartSense」主動安全科技導入《Elantra》車系，並輔以親民的售價，向對手宣示已經做好反擊的準備。

考量到排放問題及銷售比例，此次發表的小改款Elantra，雖然取消同級僅存的柴油車型，但仍規劃搭載1.6升自然進氣引擎的經典、豪華、旗艦三款車型，同時延續國產身份的Elantra Sport也一樣維持兩款車型編成，其中Elantra旗艦型是本次試駕的主角，同時也是被視為銷售主力的重點車型，不到75萬元的價位剛好介於Toyota Corolla Altis的1.8豪華版與1.8尊爵版之間，Hyundai SmartSense的導入也正好與對手的Toyota Safety Sense互別苗頭，叫戰的意味相當明顯。

▲被視為銷售主力的Elantra旗艦型，不到75萬元的價位剛好介於Toyota Corolla Altis的1.8豪華版與1.8尊爵版之間。

從Hyundai SmartSense所提供的安全機能來看，舉凡SCC主動車距維持系統、FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統都已經含括在標準套裝內，另外Elantra旗艦型及Elantra Sport極速型還多了BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統，以及可於停車開門前預先偵測後方是否有來車的SEA車門啟閉防撞警示系統。

比較不同的是，跟小改款Tucson相比，Elantra所搭載的Hyundai SmartSense其實屬於低階版本，因此SCC主動車距維持系統僅能在30km/h~180km/h (前方無車輛)或10km/h~180km/h (前方有車輛)速域下作動，且欠缺可隨著前車起步的Stop & Go功能，但仍具備四段車距可調，並能選擇Slow、Normal、Fast三種反應時機。

▲小改款Elantra搭載的SCC主動車距維持系統僅能在30km/h~180km/h (前方無車輛)或10km/h~180km/h (前方有車輛)速域下作動，且欠缺可隨著前車起步的Stop & Go功能。

其次是看似作動條件差不多的LKA車道偏移輔助系統，實際體驗時發現並無法像Tucson一樣能盡量將車輛維持在車道中線，必須接近車道兩側標線，系統才會主動修正方向盤來避免偏離車道，時速64km/h以下只能藉由LDW車道偏移警示系統發出警示音及儀表板警示圖示來提醒駕駛者。

▲小改款Elantra搭載的LKA車道偏移輔助系統，並無法像Tucson一樣能盡量將車輛維持在車道中線，必須接近車道兩側標線，系統才會主動修正方向盤來避免偏離車道。

此外，頭燈部分雖然也未整合HBA遠近光自動切換功能，但試駕車型配有由一組LED近光燈、一組LED遠光燈及LED日行燈組成的複眼式LED頭燈，同時取消前霧燈，將方向燈移至前保桿兩側導風孔，三角狀的造型亦與頭燈相呼應，接著再搭配全新家族設計語彙下的橫柵式六角形進氣壩，傳達出既前衛又獨特的視覺感受。

除了車頭造型以外，車尾造型同樣是小改款Elantra的革新之處，如位於尾廂蓋的牌照框被移至下方的後保桿，原本位置則留下廠徽並加上Elantra字樣，重新設計的尾燈乍看下雖然有導光條的形狀，但實際上只是透過燈殼顏色深淺來營造出類似的效果，燈殼裡頭仍是傳統燈泡，真正的LED燈條僅配備於Elantra Sport兩款車型。

在車尾區域還有一項頗具創意的設計，記得發表的時候曾經一度找不到行李廂電磁閥開關，後來才知道原廠將開關設置於車尾廠徽上方的簍空區塊，加上車身同色處理後真的很難看得出這塊竟然是可按壓的軟性材質。不過打開行李廂後的容積表現依然維持在458公升，同時兩側上方均設有快速傾倒拉柄，可將6/4分離的後座椅背打平來擴充空間，而底下一樣放置小尺寸備胎跟隨車工具，並未以補胎劑、打氣機取代。

至於座艙內的改變，小改款Elantra則是在原有的設計架構下，換上一只造型跟Ioniq相同的三輻式真皮方向盤，並針對儀表板上半部、儀表板內環、中控台下方置物區、雙區恆溫空調面板重新設計；其中儀表板上半部添加類碳纖維紋路的印刷塑料，儀表板內環則加入方格旗圖案，適度點綴出戰鬥氣息，不過試駕車所出現的7吋觸控多媒體影音主機屬於額外加價的選配項目，標配的是2-DIN規格的傳統音響主機。

動態方面，由於過去僅試駕過2.0升汽油、1.6升柴油及搭載1.6升渦輪汽油動力的Elantra Sport，因此對於這次安排的1.6升汽油動力可說是初體驗，儘管暢快程度比不上其他動力，但128匹、15.8公斤米的輸出推動1,285公斤起跳的車重，一般通勤代步下還是很夠用，只是如果滿載又遇到上坡就得面對頻頻降檔拉轉的情況，所幸改良後的6速手自排變速箱降檔反應還算積極，動力銜接時的頓挫感也在可接受範圍內。

當然，如果覺得不夠熱血的話，其實可以按下排檔座旁的Drive Mode整合駕馭模式切換至Sport模式，讓變速箱盡量維持在低速檔位換取較出色的加速性，同時方向盤輔助力道也會隨之加重，以利於過彎時可以強化手感、增添駕駛樂趣，但畢竟Elantra只是務實取向的家庭房車，想要欲罷不能的駕駛樂趣，建議就多貼一點直上Elantra Sport吧！

圖片來源：King Autos