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國王車訊試駕報導 韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導
韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導

韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導

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動態操控
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內裝配備
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導

作為最早將6氣囊、ESP動態穩定系統列為全車系標準配備的國產中型房車,《Hyundai Elantra》曾一度以齊全的安全配備,挑起同級之間的戰火,但隨著對手紛紛改朝換代,往更高的安全標準邁進,為了找回競爭力,《Hyundai》總代理南陽實業特別趁著產品小改款之際,將「SmartSense」主動安全科技導入《Elantra》車系,並輔以親民的售價,向對手宣示已經做好反擊的準備。

  • 韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導小改款Elantra編成與售價
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考量到排放問題及銷售比例,此次發表的小改款Elantra,雖然取消同級僅存的柴油車型,但仍規劃搭載1.6升自然進氣引擎的經典、豪華、旗艦三款車型,同時延續國產身份的Elantra Sport也一樣維持兩款車型編成,其中Elantra旗艦型是本次試駕的主角,同時也是被視為銷售主力的重點車型,不到75萬元的價位剛好介於Toyota Corolla Altis的1.8豪華版與1.8尊爵版之間,Hyundai SmartSense的導入也正好與對手的Toyota Safety Sense互別苗頭,叫戰的意味相當明顯。

韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導

▲被視為銷售主力的Elantra旗艦型,不到75萬元的價位剛好介於Toyota Corolla Altis的1.8豪華版與1.8尊爵版之間。

從Hyundai SmartSense所提供的安全機能來看,舉凡SCC主動車距維持系統、FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統都已經含括在標準套裝內,另外Elantra旗艦型及Elantra Sport極速型還多了BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統,以及可於停車開門前預先偵測後方是否有來車的SEA車門啟閉防撞警示系統。

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  • 韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導盲區偵測系統開啟畫面
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比較不同的是,跟小改款Tucson相比,Elantra所搭載的Hyundai SmartSense其實屬於低階版本,因此SCC主動車距維持系統僅能在30km/h~180km/h (前方無車輛)或10km/h~180km/h (前方有車輛)速域下作動,且欠缺可隨著前車起步的Stop & Go功能,但仍具備四段車距可調,並能選擇Slow、Normal、Fast三種反應時機。

韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導

▲小改款Elantra搭載的SCC主動車距維持系統僅能在30km/h~180km/h (前方無車輛)或10km/h~180km/h (前方有車輛)速域下作動,且欠缺可隨著前車起步的Stop & Go功能。

其次是看似作動條件差不多的LKA車道偏移輔助系統,實際體驗時發現並無法像Tucson一樣能盡量將車輛維持在車道中線,必須接近車道兩側標線,系統才會主動修正方向盤來避免偏離車道,時速64km/h以下只能藉由LDW車道偏移警示系統發出警示音及儀表板警示圖示來提醒駕駛者。

韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導

▲小改款Elantra搭載的LKA車道偏移輔助系統,並無法像Tucson一樣能盡量將車輛維持在車道中線,必須接近車道兩側標線,系統才會主動修正方向盤來避免偏離車道。

此外,頭燈部分雖然也未整合HBA遠近光自動切換功能,但試駕車型配有由一組LED近光燈、一組LED遠光燈及LED日行燈組成的複眼式LED頭燈,同時取消前霧燈,將方向燈移至前保桿兩側導風孔,三角狀的造型亦與頭燈相呼應,接著再搭配全新家族設計語彙下的橫柵式六角形進氣壩,傳達出既前衛又獨特的視覺感受。

除了車頭造型以外,車尾造型同樣是小改款Elantra的革新之處,如位於尾廂蓋的牌照框被移至下方的後保桿,原本位置則留下廠徽並加上Elantra字樣,重新設計的尾燈乍看下雖然有導光條的形狀,但實際上只是透過燈殼顏色深淺來營造出類似的效果,燈殼裡頭仍是傳統燈泡,真正的LED燈條僅配備於Elantra Sport兩款車型。

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在車尾區域還有一項頗具創意的設計,記得發表的時候曾經一度找不到行李廂電磁閥開關,後來才知道原廠將開關設置於車尾廠徽上方的簍空區塊,加上車身同色處理後真的很難看得出這塊竟然是可按壓的軟性材質。不過打開行李廂後的容積表現依然維持在458公升,同時兩側上方均設有快速傾倒拉柄,可將6/4分離的後座椅背打平來擴充空間,而底下一樣放置小尺寸備胎跟隨車工具,並未以補胎劑、打氣機取代。

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至於座艙內的改變,小改款Elantra則是在原有的設計架構下,換上一只造型跟Ioniq相同的三輻式真皮方向盤,並針對儀表板上半部、儀表板內環、中控台下方置物區、雙區恆溫空調面板重新設計;其中儀表板上半部添加類碳纖維紋路的印刷塑料,儀表板內環則加入方格旗圖案,適度點綴出戰鬥氣息,不過試駕車所出現的7吋觸控多媒體影音主機屬於額外加價的選配項目,標配的是2-DIN規格的傳統音響主機。

  • 韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導座艙的整體設計架構不變
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動態方面,由於過去僅試駕過2.0升汽油、1.6升柴油及搭載1.6升渦輪汽油動力的Elantra Sport,因此對於這次安排的1.6升汽油動力可說是初體驗,儘管暢快程度比不上其他動力,但128匹、15.8公斤米的輸出推動1,285公斤起跳的車重,一般通勤代步下還是很夠用,只是如果滿載又遇到上坡就得面對頻頻降檔拉轉的情況,所幸改良後的6速手自排變速箱降檔反應還算積極,動力銜接時的頓挫感也在可接受範圍內。

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當然,如果覺得不夠熱血的話,其實可以按下排檔座旁的Drive Mode整合駕馭模式切換至Sport模式,讓變速箱盡量維持在低速檔位換取較出色的加速性,同時方向盤輔助力道也會隨之加重,以利於過彎時可以強化手感、增添駕駛樂趣,但畢竟Elantra只是務實取向的家庭房車,想要欲罷不能的駕駛樂趣,建議就多貼一點直上Elantra Sport吧!

韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導

圖片來源:King Autos

編輯觀點

拋開動力上的需求,小改款Elantra其實在主被動安全、乘坐空間都有不亞於Toyota Corolla Altis、Ford Focus等對手的高水準表現,偏歐系的行路風格也在操控、舒適性上帶來加分作用,雖然產品新鮮度跟內裝科技氛圍的呈現,還是要等到大改款之後才有機會跟上,不過以75萬元以下的親民價位來看,相信小改款Elantra依舊能在國產中型房車市場佔有一席之地。

韓系中型房車的反擊 ─ 小改款《Hyundai Elantra》1.6旗艦型試駕報導

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