國王車訊車廠動態試駕報導 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導
欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導

欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導

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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導

Toyota》總代理和泰汽車,在今年(2019)初的 新春媒體活動 上,即確認全新廂型車車系《Granvia》將會導入,當時《國王車訊》並預期這款新車將在年中推出,而比我們所預想的時間更早,日本Toyota原廠便在菲律賓首發外銷專用的全新 Hiace 車系,國內市場部份,也在隨後於Hino品牌旗下的巡迴商用車展中推出商用版全新Hiace車系。

在筆者原先的與預想中,認為純商用版本車型會與Granvia車系同步發表,但在和泰於五月底舉辦的新車發表會上,才確定Toyota要採分進合擊的戰略,分別以純商用載貨取向的Hiace搶攻商車市場,然後以Granvia來專攻商務乘用、及企業車隊的市場,且市場重心還偏重於後者的載客市場。

  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導身形尺碼方面,Granvia車系較Toyota現有的廂式乘用車型都還要來得更巨大。
  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導身形尺碼方面,Granvia車系較Toyota現有的廂式乘用車型都還要來得更巨大。
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以Toyota品牌現有的廂型車車系來看,包括Previa、Sienna、Alphard、以及本次所試駕的Granvia車系在內,雖然都以載客為主,但在目標客層的設定上其實是有區隔的,而以車型級距的角度來看,Granvia無疑是最大型、且偏向小巴的設定,全長5米3、軸距3米2,就算把Granvia擺在專攻北美市場的美規Sienna一旁,Granvia還是明顯大了一號。

目前品牌在同質性、以載客為主的廂型車產品共有四款的情況下,我們不確定和泰會不會隨澳洲Toyota的做法,在現行已顯老邁的Previa車系停產後由Granvia取而代之,但單就Previa相形於Sienna、Alphard等200萬級距產品更為平價的設定來看,全車系預售價均壓在190萬台幣內的Granvia,是有機會將接替Previa的位置的。

  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導不同於純商用、雙生的Hiace車系,Granvia在全車外觀採用大量的鍍鉻飾件來增添其高級感。
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新車發表會上,和泰官方產品人員很明確地指出,Granvia車系就是要搶攻商業乘用車市場,然而以Granvia車系本身的設定,是否能符合和泰所設定瞄準的商務客層青睞,這也是我們想要來加以檢視的。

以企業主的角度與想法來看,應該都是想盡可能地求取成本最小化、與效益最大化,以Toyota Granvia全車系區分有豪華、頂級、旗艦等三款配備等級,並有六人座、九人座的座艙設定來看,既然要以載客為主,六人座車型自然先排除,九人座車型部份,若要配備、安全防護機制相對完善的選擇,那麼就是預售價180.9萬元的Granvia頂級版了,且頂級版僅有九人座設定,這也是筆者選擇測試這款Granvia車型的主因。

  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導Granvia九人座在5.3米長標準車型的既有限制下,在客艙塞進了三排座椅,不過座椅皆可獨立調整。
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進入正題,為強化其消費吸引力,Toyota Granvia車系與雙生、商用取向的全新Hiace車系對照,在車頭、車尾的視覺呈現就有很大的差別,Granvia尤其在車頭大面積的水箱護罩、及前保桿置入大量的鍍鉻飾條,來增添其高級化的質感,另外在後視鏡、車側下緣、車門把手、直到尾門、後保桿上均施有鍍鉻飾條裝飾,另外在頭尾燈組的設計也與Hiace車系做出了差異化,但整體採直線、摺角的線條設計,都與Granvia的方正車格相呼應,辨識度相當高。

  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導要讓Granvia客艙坐滿,前兩排獨立座椅的乘客勢必得犧牲部份縱向空間,才能讓第三排乘客易於入座。
  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導要讓Granvia客艙坐滿,前兩排獨立座椅的乘客勢必得犧牲部份縱向空間,才能讓第三排乘客易於入座。
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車室空間便是Granvia的重點所在,而國內市場規格的Granvia車系,在僅有單一5.3米長、3.2米標準軸距車型的設定下,在客艙更塞進了三排的座椅,前兩排為獨立雙座「Captain seat」的座椅設定,最後一排則為板凳式的一體式座椅,但能以六四分離的方式進行獨立調整,而Granvia九人座車型在客艙的三排座椅均可前後滑移調整,不過要真的讓三排座椅滿座,在乘客的膝部空間就得有所妥協。

以筆者174公分的身高入座實測,Granvia客艙的頭部空間當然沒任何問題,不過若想要給最後一排乘客有堪稱充裕的腿部空間,二、三排獨立座椅的乘客勢必得犧牲自己的腿部空間才行,若想要和自家Alphard車系那樣在座椅上遊刃有餘地翹起二郎腿,以Granvia九人座而言、應該不太容易。

  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導客艙的實用機能方面,包括摺疊小桌、USB充電座、獨立空調等等,都讓Granvia的載客定位恰如其分。
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客艙的乘坐舒適性與實用機能性方面,Granvia頂級版在獨立座椅椅背少了電動調整機制、及電動腿靠,但以全手動調整也沒有任何不便、而且更快速,另外電動側滑門在頂級版車型上即為標配,另外客艙兩排獨立座椅均附有兩側的摺疊扶手,更添舒適性及尊榮感受,第一排右側的獨立座椅更附有摺疊小桌設計,再搭配前方、與客艙第二排獨立座椅兩側共六具的2.1 A USB充電插座,以及客艙獨立的空調介面、和兩側車頂上的獨立出風口,以一輛設定為載客用途的廂車來說,Granvia的表現算是相當稱職。

  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導Granvia九人座最大的盲點,就是滿載乘客後、尾廂就沒有置物空間了,除非要放棄第三排的座位空間。
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  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導Granvia九人座最大的盲點,就是滿載乘客後、尾廂就沒有置物空間了,除非要放棄第三排的座位空間。

Granvia的第三排座椅部份,若要坐進三名成人就顯得有些捉襟見肘了,以筆者身形入座,若塞下體型差不多的三個人,基本上就沒有橫向空間可言了,然後就如同上述,Granvia在僅有標準軸距車型設定、然後又要塞進九人,原廠還要進攻商務接送市場的目標下,那麼乘客會攜帶的包包、甚至行李箱該放哪裡?若坐滿九人,Granvia基本上也是不會有尾廂空間的,這用於商務用途,機能性方面似乎有所折扣。

再者,Granvia客艙的第三排座椅也沒有可拆卸的機制,若要裝載物品,客艙所有座椅勢必得再往前移,然而又會犧牲掉乘客的腿部空間,又要載客、也要載物的情況下,就得有所取捨,不然就是得直接放棄第三排座位。我們也將客艙所有座椅全移到最前、讓椅子碰椅子,車尾廂才能騰出一定的載物空間,然後還有一點,Granvia的尾門重量是個問題,開啟還好,若要闔上,沒足夠的力氣,是不太容易將它給闔上的。

  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導Granvia全車系均搭載1GD-FTV 2.8升渦輪柴油引擎,並搭配Aisin六速手自排驅動後輪。
  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導Granvia全車系均搭載1GD-FTV 2.8升渦輪柴油引擎,並搭配Aisin六速手自排驅動後輪。
  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導Granvia全車系均搭載1GD-FTV 2.8升渦輪柴油引擎,並搭配Aisin六速手自排驅動後輪。

Granvia車系重點的客艙介紹完後,換到駕馭方面,即便將駕駛座椅調整至最低,Granvia的駕駛視線高度,也仍高出路上絕大多數的乘用車許多,而在駕駛中控介面的設計鋪陳、角度都走陡面的情況下,駕駛人是有被包覆柱的穩當感,也因此不會有坐點偏高的感覺,通常是與一旁的車輛對比,才會察覺自己的高大程度。

國內市場規格包括Hiace、及Granvia車系在內,全數均單一搭載原廠代號「1GD-FTV」的2.8升四缸渦輪柴油引擎,並搭配Aisin六速手自排變速箱驅動後輪。Granvia開起來的感受部份,轉速保持在起步、低轉速域的扭力峰值帶,表現相當輕快,然而若要採取超車動作、需急加速的情形下,隨著油門角度加深、引擎轉速拉升,Granvia並不會有明顯的推力出現,而是順暢、慢慢地提升車速,一方面可能是引擎的調校本來就重低速扭力,另一方面可能就是Granvia本身的重量了,雖然原廠資料並未公佈其車重,但以Granvia的車格,添加油水的整備重量肯定會超過兩噸。

  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導Granvia動力傳動系統的調校著重在低速反應,高速的延伸性則顯得遲緩。
  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導Granvia動力傳動系統的調校著重在低速反應,高速的延伸性則顯得遲緩。
  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導Granvia動力傳動系統的調校著重在低速反應,高速的延伸性則顯得遲緩。

不同於商用的Hiace,Toyota原廠在乘用的Granvia車系後軸改採四連桿結構,不過在過彎轉向的同時,你還是很明確能感受到它仍是舒適化的懸吊回彈反應,然而以Granvia商務載客的設定論之,這樣的底盤設定也是相當合理。此外,Granvia車系主打其僅5.5米的迴轉半徑,在實際體驗後,確實不會覺得它是一部逾5米長的大車,不過以它的身形要鑽市區巷弄,我們真的不建議。

這次選擇試駕Granvia九人座頂級版的另一個原因,也是因為其標配有Toyota Safety Sense主動安全系統套裝,我們也實際駛上高速公路,並體驗Granvia所瞄準商務接送客層最常運用的環境,以及TSS所能給予的駕駛輔助科技。TSS整合的DRCC雷達感應測距定速,同樣得在車速30km/h以上才能作動,採方向盤快撥鍵的設定操作則同樣便利,而在LDA車道偏離警示部份,Granvia在壓到兩側車道線時會以方向盤震動、及駕駛儀表的圖像顯示來提醒駕駛人做出反應,但不會像一般搭載TSS的Toyota小型乘用車還會介入方向盤操作,這點是需要使用者多加注意的。

  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導本次試駕的Granvia九人座頂級版,便將Toyota Safety Sense安全系統列為標配。
  • 欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導本次試駕的Granvia九人座頂級版,便將Toyota Safety Sense安全系統列為標配。

操控回饋部份,Granvia的轉向手感偏重,但指向與動態反應相當容易掌握,不過仍得注意其車長及車寬。坐在Granvia駕駛座上的視野所及,確實會令人覺得車子很寬,實際上還算容易掌握,而重心高的一部大型廂車,在壓過路面坑疤或起伏,晃動的感受還是挺明顯的,另外在轉向部份,開這台車過彎的車速應該普遍不快,但側傾的重心轉移感受還是會有的。

欲跳脫商務用廂車的既定框架 ─《Toyota Granvia》九人座頂級版試駕報導

▲Toyota Granvia確實具有優秀的產品力,但以業者營利的角度考量,它的誘因要與市場既有競爭對手相比,仍顯得不甚夠力。

編輯觀點

筆者所下的結論,Toyota Granvia若真要搶攻國內商務接送市場,在車輛身形大一號、稅賦較其他以2.0升引擎為主的競爭對手多一級、載客數也不會比較多的情況下,相信企業主們在看車時一定會比筆者更挑剔,畢竟這可會攸關到營運的成本,然而看起來更氣派、坐起來用起來也更舒適,又有Toyota品牌及其後勤體系的加持,Granvia不諱言是一部值得買、且想跳脫既有商務用廂型車框架的乘用車,然而要能徹底說服消費者的利基點,還得讓車廠行銷端的朋友們再多想想了。

Toyota Granvia九人座頂級版基本規格表

預售價(新台幣/萬元)

180.9 (預售價)

車長(mm)

5,300

車寬(mm)

1,970

車高(mm)

1,990

軸距(mm)

3,210

整備重量(kg)

未提供

最小迴轉半徑(m)

5.5

行李廂容積(l)

未提供

油箱容積(l)

70

引擎型式

1GD-FTV直四渦輪柴油

排氣量(cc)

2,755

缸徑x衝程(mm)

92.0 x 103.6

壓縮比

15.6 : 1

最大馬力(ps/rpm)

177 / 3,400

最大扭力(kg-m/rpm)

45.9 / 1,600 – 2,400

變速系統

六速手自排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣

後懸吊系統

四連桿

輪胎規格

235/60 R 17

平均油耗(km/l)

11.2 (日本JC08標準)

圖片來源:King Autos

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