《Toyota》總代理和泰汽車，在今年(2019)初的 新春媒體活動 上，即確認全新廂型車車系《Granvia》將會導入，當時《國王車訊》並預期這款新車將在年中推出，而比我們所預想的時間更早，日本Toyota原廠便在菲律賓首發外銷專用的全新 Hiace 車系，國內市場部份，也在隨後於Hino品牌旗下的巡迴商用車展中推出商用版全新Hiace車系。

在筆者原先的與預想中，認為純商用版本車型會與Granvia車系同步發表，但在和泰於五月底舉辦的新車發表會上，才確定Toyota要採分進合擊的戰略，分別以純商用載貨取向的Hiace搶攻商車市場，然後以Granvia來專攻商務乘用、及企業車隊的市場，且市場重心還偏重於後者的載客市場。

以Toyota品牌現有的廂型車車系來看，包括Previa、Sienna、Alphard、以及本次所試駕的Granvia車系在內，雖然都以載客為主，但在目標客層的設定上其實是有區隔的，而以車型級距的角度來看，Granvia無疑是最大型、且偏向小巴的設定，全長5米3、軸距3米2，就算把Granvia擺在專攻北美市場的美規Sienna一旁，Granvia還是明顯大了一號。

目前品牌在同質性、以載客為主的廂型車產品共有四款的情況下，我們不確定和泰會不會隨澳洲Toyota的做法，在現行已顯老邁的Previa車系停產後由Granvia取而代之，但單就Previa相形於Sienna、Alphard等200萬級距產品更為平價的設定來看，全車系預售價均壓在190萬台幣內的Granvia，是有機會將接替Previa的位置的。

新車發表會上，和泰官方產品人員很明確地指出，Granvia車系就是要搶攻商業乘用車市場，然而以Granvia車系本身的設定，是否能符合和泰所設定瞄準的商務客層青睞，這也是我們想要來加以檢視的。

以企業主的角度與想法來看，應該都是想盡可能地求取成本最小化、與效益最大化，以Toyota Granvia全車系區分有豪華、頂級、旗艦等三款配備等級，並有六人座、九人座的座艙設定來看，既然要以載客為主，六人座車型自然先排除，九人座車型部份，若要配備、安全防護機制相對完善的選擇，那麼就是預售價180.9萬元的Granvia頂級版了，且頂級版僅有九人座設定，這也是筆者選擇測試這款Granvia車型的主因。

進入正題，為強化其消費吸引力，Toyota Granvia車系與雙生、商用取向的全新Hiace車系對照，在車頭、車尾的視覺呈現就有很大的差別，Granvia尤其在車頭大面積的水箱護罩、及前保桿置入大量的鍍鉻飾條，來增添其高級化的質感，另外在後視鏡、車側下緣、車門把手、直到尾門、後保桿上均施有鍍鉻飾條裝飾，另外在頭尾燈組的設計也與Hiace車系做出了差異化，但整體採直線、摺角的線條設計，都與Granvia的方正車格相呼應，辨識度相當高。

車室空間便是Granvia的重點所在，而國內市場規格的Granvia車系，在僅有單一5.3米長、3.2米標準軸距車型的設定下，在客艙更塞進了三排的座椅，前兩排為獨立雙座「Captain seat」的座椅設定，最後一排則為板凳式的一體式座椅，但能以六四分離的方式進行獨立調整，而Granvia九人座車型在客艙的三排座椅均可前後滑移調整，不過要真的讓三排座椅滿座，在乘客的膝部空間就得有所妥協。

以筆者174公分的身高入座實測，Granvia客艙的頭部空間當然沒任何問題，不過若想要給最後一排乘客有堪稱充裕的腿部空間，二、三排獨立座椅的乘客勢必得犧牲自己的腿部空間才行，若想要和自家Alphard車系那樣在座椅上遊刃有餘地翹起二郎腿，以Granvia九人座而言、應該不太容易。

客艙的乘坐舒適性與實用機能性方面，Granvia頂級版在獨立座椅椅背少了電動調整機制、及電動腿靠，但以全手動調整也沒有任何不便、而且更快速，另外電動側滑門在頂級版車型上即為標配，另外客艙兩排獨立座椅均附有兩側的摺疊扶手，更添舒適性及尊榮感受，第一排右側的獨立座椅更附有摺疊小桌設計，再搭配前方、與客艙第二排獨立座椅兩側共六具的2.1 A USB充電插座，以及客艙獨立的空調介面、和兩側車頂上的獨立出風口，以一輛設定為載客用途的廂車來說，Granvia的表現算是相當稱職。

Granvia的第三排座椅部份，若要坐進三名成人就顯得有些捉襟見肘了，以筆者身形入座，若塞下體型差不多的三個人，基本上就沒有橫向空間可言了，然後就如同上述，Granvia在僅有標準軸距車型設定、然後又要塞進九人，原廠還要進攻商務接送市場的目標下，那麼乘客會攜帶的包包、甚至行李箱該放哪裡？若坐滿九人，Granvia基本上也是不會有尾廂空間的，這用於商務用途，機能性方面似乎有所折扣。

再者，Granvia客艙的第三排座椅也沒有可拆卸的機制，若要裝載物品，客艙所有座椅勢必得再往前移，然而又會犧牲掉乘客的腿部空間，又要載客、也要載物的情況下，就得有所取捨，不然就是得直接放棄第三排座位。我們也將客艙所有座椅全移到最前、讓椅子碰椅子，車尾廂才能騰出一定的載物空間，然後還有一點，Granvia的尾門重量是個問題，開啟還好，若要闔上，沒足夠的力氣，是不太容易將它給闔上的。

Granvia車系重點的客艙介紹完後，換到駕馭方面，即便將駕駛座椅調整至最低，Granvia的駕駛視線高度，也仍高出路上絕大多數的乘用車許多，而在駕駛中控介面的設計鋪陳、角度都走陡面的情況下，駕駛人是有被包覆柱的穩當感，也因此不會有坐點偏高的感覺，通常是與一旁的車輛對比，才會察覺自己的高大程度。

國內市場規格包括Hiace、及Granvia車系在內，全數均單一搭載原廠代號「1GD-FTV」的2.8升四缸渦輪柴油引擎，並搭配Aisin六速手自排變速箱驅動後輪。Granvia開起來的感受部份，轉速保持在起步、低轉速域的扭力峰值帶，表現相當輕快，然而若要採取超車動作、需急加速的情形下，隨著油門角度加深、引擎轉速拉升，Granvia並不會有明顯的推力出現，而是順暢、慢慢地提升車速，一方面可能是引擎的調校本來就重低速扭力，另一方面可能就是Granvia本身的重量了，雖然原廠資料並未公佈其車重，但以Granvia的車格，添加油水的整備重量肯定會超過兩噸。

不同於商用的Hiace，Toyota原廠在乘用的Granvia車系後軸改採四連桿結構，不過在過彎轉向的同時，你還是很明確能感受到它仍是舒適化的懸吊回彈反應，然而以Granvia商務載客的設定論之，這樣的底盤設定也是相當合理。此外，Granvia車系主打其僅5.5米的迴轉半徑，在實際體驗後，確實不會覺得它是一部逾5米長的大車，不過以它的身形要鑽市區巷弄，我們真的不建議。

這次選擇試駕Granvia九人座頂級版的另一個原因，也是因為其標配有Toyota Safety Sense主動安全系統套裝，我們也實際駛上高速公路，並體驗Granvia所瞄準商務接送客層最常運用的環境，以及TSS所能給予的駕駛輔助科技。TSS整合的DRCC雷達感應測距定速，同樣得在車速30km/h以上才能作動，採方向盤快撥鍵的設定操作則同樣便利，而在LDA車道偏離警示部份，Granvia在壓到兩側車道線時會以方向盤震動、及駕駛儀表的圖像顯示來提醒駕駛人做出反應，但不會像一般搭載TSS的Toyota小型乘用車還會介入方向盤操作，這點是需要使用者多加注意的。

操控回饋部份，Granvia的轉向手感偏重，但指向與動態反應相當容易掌握，不過仍得注意其車長及車寬。坐在Granvia駕駛座上的視野所及，確實會令人覺得車子很寬，實際上還算容易掌握，而重心高的一部大型廂車，在壓過路面坑疤或起伏，晃動的感受還是挺明顯的，另外在轉向部份，開這台車過彎的車速應該普遍不快，但側傾的重心轉移感受還是會有的。

▲Toyota Granvia確實具有優秀的產品力，但以業者營利的角度考量，它的誘因要與市場既有競爭對手相比，仍顯得不甚夠力。

圖片來源：King Autos