《Mazda》融合汽油、及柴油引擎燃燒特性的創新動力《Skyactiv-X》汽油引擎，似乎仍要再等些時日，才會正式在美國市場推出。根據北美Mazda執行長毛籠 勝弘(Moro Masahiro)先生日前於底特律所舉辦的「WCX」World Congress Experience技術座談會中指出，儘管高壓縮比汽油引擎能對應美國EPA的規範，但這具引擎目前還沒有列在Mazda當下的產品計劃中。

Mazda希望透過搭載極先進引擎技術的車款，來與眾多亞洲、或歐洲的同級競爭對手做出差異化，而Skyactiv-X 2.0升汽油引擎便結合引擎運轉壓縮、及火星塞控制壓縮點火的技術，來對汽缸內的混合油氣進行稀薄燃燒，而與未使用火星塞的柴油引擎相較，Skyactiv-X更能創造高達16 : 1的壓縮比數據，然而這具引擎的挑戰，將會是排污方面的控制。

毛籠先生表示：「Skyactiv-X已經在我們的發展藍圖內了，我們擁有相當多的科技，而我們將在對的時機，於不同的區域市場、推出不同的技術」。

而以三月份於美國境內推出的全新第四代Mazda3車系為例，目前也僅有沿用的單一《Skyactiv-G》2.5升四缸自然進氣汽油引擎選項，其並具備186匹(hp)最大馬力輸出。

毛籠先生表示，全新Mazda3車系的下一款動力選項仍將是Skyactiv-G汽油引擎，不過其將具備14 : 1的高壓縮比，並宣稱這將是目前市售汽油引擎當中擁有最高壓縮比的一款。高壓縮比的設定，能讓引擎提供更大的輸出，並透過有效運用汽油內所含有的能量，來提升引擎的熱效率；然而，毛籠先生對這具Skyactiv-G引擎的推出時程，則未透露任何資訊。

「消費者們正尋求能透過一具精緻、成熟、具高度可靠性的引擎，來提供予更好的動能，如今，我們將擴展Skyactiv-G引擎族的選項」；毛籠先生說道。以歐規新型Mazda3為例，一具自然進氣的2.0升Skyactiv-G汽油引擎，便具備178匹的馬力數值。

在此同時，北美Mazda也已展開旗下搭載全新Skyactiv-D 2.2升柴油引擎CX-5跨界休旅車型的接單作業，這具引擎將擁有28mpg(美規數據換算約11.9km/l)的平均油耗表現。

圖片來源：MNAO