沒渦輪油電行不行 ─《Subaru Forester e-Boxer》新加坡搶先體驗

自從新一代《Forester》取消渦輪動力選項後，對於已經將《Subaru》品牌跟熱血劃上等號的車迷來說，難免會有點無法接受，對於將《Forester》車系視為銷售主力的總代理台灣意美汽車來說，同樣也是一種挑戰。

因此，為了滿足不同的需求，在新加坡車展上台灣意美汽車預告，未來將導入搭載油電動力系統的 《Forester e-Boxer》，同時也安排試駕行程讓前往新加坡參訪的媒體能夠搶先體驗，不過礙於當天還有其他來自東南亞國家的媒體，試駕行程稍嫌緊湊，僅能在封閉場地內短暫繞個幾圈。

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▲除了參訪新加坡車展，台灣意美汽車也安排試駕行程，讓媒體能夠搶先體驗Forester e-Boxer。

即便如此，透過直線加速、繞錐、溼地過彎、穿越減速塊等關卡測試，以及跟Toyota C-HR Hybrid、Honda Vezel Hybrid兩位競品對手的比較，其實仍可感受到Forester e-Boxer的優勢所在，包括四輪傳動所帶來循跡性能、SGP底盤架構下的車身剛性還有乘坐舒適性等。至於意美官方之所以會選擇Toyota C-HR Hybrid、Honda Vezel Hybrid這兩款小休旅來跟Forester e-Boxer比較，原因除了都是搭載油電動力外，其次則是新加坡當地的價位相近，但既然屬於不同級距也非國內販售車型，比較後的結果便不在本文探討之列。

 ▲現場還找來Honda Vezel Hybrid、Toyota C-HR Hybrid兩位競品對手，但因為屬於不同級距也非國內販售車型，比較後的結果不在本文探討之列。

首先來說明Forester e-Boxer與一般車型的差異之處，坦白說如果沒仔細分辨，其實很容易錯認Forester e-Boxer的真實身份，因為不管是帶有銀色下護板的前後保桿、側裙，或是頭尾燈、水箱護罩及18吋輪圈造型，都與目前販售的Forester 2.0 i-S / 2.0 i-S Eyesight車型相同，唯一可驗明正身的特徵在於兩側後視鏡下方及尾門右下方所出現的e-Boxer銘牌。

內裝區域同樣延續一般車型的設計架構，但換上了油電車型專屬的藍底儀表板，中控台上方的6.3吋LCD多功能行車資訊顯示幕則多了可顯示動力流及電量的畫面，可供駕駛確認目前是在純電、引擎或混合驅動狀態下行駛，同時減速也會出現正在回收動能的充電畫面。此外，為了放置容量可達4.8Ah的鋰電池組，Forester e-Boxer的行李廂底板略為升高，行李廂容量也從520公升稍微縮減到509公升，但周邊仍提供掛鉤、扣環、椅背快速傾倒開關及車用電源插孔等實用機能。

至於動力部分，Forester e-Boxer所搭載的e-Boxer油電複合動力系統，是由一具2.0升水平對臥四缸自然進氣直噴引擎 (FB20)、一具銜接CVT變速箱的電動馬達，以及一組位於後軸上方的鋰電池所組成，並能維持對稱式全時四輪傳動架構，單引擎輸出則是設定在145匹、19.2公斤米，低於一般車型所繳出的156匹、20公斤米，但電動馬達可額外提供13.6匹、6.6公斤米，還能在起步及低速行駛時進入純電驅動狀態，停車時也會自動關閉引擎以節省燃油消耗。不過由於電動馬達的輸出功率不大、輔助有限，因此根據日規版本公布的油耗數據，其平均油耗在JC08測試標準下為18.6km/L，但換成更接近實際駕駛狀況的WLTC測試標準，平均油耗則落在14km/L。

▲e-Boxer油電複合動力系統的主動力來自一具2.0升水平對臥四缸自然進氣直噴引擎，最大輸出設定在145匹、19.2公斤米。

下場體驗的第一關是直線加速，正好可以試探一下Forester e-Boxer的加速實力，在SI-Drive動力控制系統預設的I (Intelligent)模式下，輕踩油門的起步瞬間確實比2.0升自然進氣動力輕快，但跟同場比較的Toyota C-HR Hybrid、Honda Vezel Hybrid相比，輕快的感受便顯得不夠強烈，這方面大概跟車重 (1,660公斤)與四驅系統分散動力等原因脫不了關係。如果改以重踩油門的方式起步，雖然引擎會立即介入與電動馬達共同驅動，但低速力道的提升並不明顯，必須等轉速越過3千轉之後才會有倒吃甘蔗的感受。

▲Forester e-Boxer的加速確實比2.0升自然進氣動力輕快，但受限於車重與四驅系統分散動力，跟Toyota C-HR Hybrid、Honda Vezel Hybrid相比，輕快的感受便顯得不夠強烈。

不過在試駕之前，原廠教練特別強調e-Boxer油電複合動力系統可配合X-Mode越野模式，運用電動馬達的扭力輸出特性，調整油門反應並加快扭力分配速度來強化Off-road能力、增加脫困機會，並且將車開上特製的滾輪平台，示範Forester e-Boxer如何透過X-Mode越野模式克服打滑路面。

接著面對繞錐關卡時，雖然Forester e-Boxer的最低離地高度達到220mm，車身高度也有1,715mm (不含車頂架)，但仰賴於低重心配置的水平對臥引擎以及SPG底盤架構，連續轉向仍可輕鬆掌握路線，車身側傾幅度一樣在可接受的範圍內。比較不同的是，由於後軸多了鋰電池重量，因此原廠特別重新調整後避震器阻尼，比起標準設定會稍微硬朗，同時增加的重量也使得前後配重較為均衡，可為操控穩定性帶來加分的作用。

而在溼地過彎及穿越減速塊的關卡中，Forester e-Boxer則是展現了對稱式全時四驅系統的循跡性及優異的車身剛性，表現跟過去試駕的2.0 i-S Eyesight車型相差無幾，依舊給人留下深刻印象。但礙於場地規劃與時間，此次活動中並未體驗到能與全速域自動跟車一起作動的ECO-C節能巡航控制功能，這部分可能得等Forester e-Boxer導入台灣後，再另行安排試駕來瞭解箇中巧妙，大家不妨繼續關注本站報導。

圖片/影片來源：King Autos、Subaru、台灣意美汽車