傳奇再現新型《Toyota Supra》北美車展全球首演

2019-01-15 13:00:54

《Toyota》於2019北美國際車展上正式發表全新A90世代《Supra》車系，而日本國內則預計在今年春季上市。

全新Supra車系，也是Toyota Gazoo Racing所開啟跑車化子品牌「GR」的首款全球化車型，而Supra車系更獲得TMC自2007年起參戰德國Nürburgring 24小時耐久賽的know-how、與技術經驗回饋。

全新Supra車系為第五世代車型，是繼2002年停產的A80 Supra車系之後，睽違長達17年才復出的Toyota旗艦跑車。自初代Supra車系、也就是Celica XX車系問世至今，每個世代的Toyota Supra均搭載直列六缸引擎、採後輪驅動，而全新A90世代Supra也繼承了這兩項特點，同時更以軸距、輪距、及重心高度為新型Supra開發的三大基本要點，並欲賦予Supra如同純種跑車般地操控性能。

全新A90世代Supra車系終於在北美車展正式發表，新車並維持搭載直六引擎、採後輪驅動的傳統設定。
全新A90世代Supra車系終於在北美車展正式發表，新車並維持搭載直六引擎、採後輪驅動的傳統設定。
全新A90世代Supra車系終於在北美車展正式發表，新車並維持搭載直六引擎、採後輪驅動的傳統設定。

採雙座設定的新型Supra，相較於自家86車系，在軸距長度縮短100mm、為2,470mm，而根據Toyota原廠宣稱，Supra的軸距、輪距比為1.55，這數值相較於其他量產跑車車系都來得更小，這也賦予了Supra優異的轉向、及迴轉性能。在重心設定方面，A90 Supra也有著徹底的講究，其重心高度甚至較自家搭載水平對臥引擎的86車系還要來得更低，另外對轉向性能至關重要的前後配重方面，新型Supra也達成前後50 : 50的比例設定。

設計面部份，全新Supra車系的設計概念為「Condensed Extreme L6 FR Toyota Sports」，也就是凝聚了極端、搭載直六引擎、採前置後驅設定的Toyota跑車，其以短軸距、搭配大尺寸胎圈組，從車側看去，更能突顯其四輪的存在感，另外在座艙輪廓設計也展現其雙座的設定，同時寬輪距的設定，也展現新型Supra寬踞的車身姿態，而縱置直六引擎，更突顯Supra長車頭、短座艙的身形輪廓。

內裝部份，Supra以薄型化的數位儀表，搭配偏高設置、寬踞的中控面板設計，展現典型FR跑車的內裝風格，另外包括Shift-by-Wire線傳式排檔桿、8.8吋TFT數位液晶螢幕、及全彩大型HUD抬頭顯示幕等，均展現新型Supra以駕駛人為導向的新世代座艙設計。

與BMW集團的合作下，新型Supra搭載B58直六渦輪汽油引擎，內裝則同樣具有濃厚的BMW風格。
與BMW集團的合作下，新型Supra搭載B58直六渦輪汽油引擎，內裝則同樣具有濃厚的BMW風格。
與BMW集團的合作下，新型Supra搭載B58直六渦輪汽油引擎，內裝則同樣具有濃厚的BMW風格。

而為降低行車時的風阻，全新Supra車系也採用如同Toyota 2000GT的double-bubble雙弧車頂設計，另外嵌入車體輪廓的燈組設計，更展現其車體葉子板的厚實感，這樣的設計手法，也是傳承自2000GT、及四代Supra車系而來，這也展現了Toyota跑車的傳統、與設計傳承。

車體部份，A90 Supra透過鋁合金及鋼材搭配的骨架結構，及不同材質之間的接合強度助益，宣稱創造出較自家86車系強上2.5倍的車體剛性，甚至較同集團採用CFRP碳纖維材質座艙的Lexus LFA還要來得更強。

動力心臟部份，為傳承歷代Supra車系均搭載直列六缸引擎的傳統，Toyota在與BMW集團的合作下，讓新型Supra搭載源自BMW的B58系3.0升直六雙渦流渦輪汽油引擎，其高達51.0公斤米的峰值扭力，更能在1,600rpm的低轉速域即全數釋放，這也能提供予駕駛人隨心所欲的油門回饋反應。

新型Supra在寬輪距、短軸距、低重心、前後50 : 50的配重設定下，將提供予極為敏捷的操控性能。
新型Supra在寬輪距、短軸距、低重心、前後50 : 50的配重設定下，將提供予極為敏捷的操控性能。
新型Supra在寬輪距、短軸距、低重心、前後50 : 50的配重設定下，將提供予極為敏捷的操控性能。

而目前除了以全球市場為主力的3.0升直六引擎外，日本市場規格的全新Supra車系，還提供有兩具出力各異的B48系2.0升四缸雙渦流渦輪汽油引擎搭配，出力258匹(ps)的動力心臟則以兼具高性能、同時能享受輕快的運動化駕馭為訴求，而最高出力197匹的入門動力，則以在一般道路、甚至快速道路上都能享受的輕鬆駕馭感受為主。

在攸關操控性能的足下設定方面，新型Supra採用前雙接頭彈簧柱、後多連桿的懸吊結構，除了懸吊的高剛性配置外，更追求能提供予細膩的操控反應回饋，而搭載3.0升直六、及高輸出2.0升四缸動力的Supra車型，更標配有主動可變懸吊系統，其可依據駕駛人所選擇的駕馭模式、及當下的路面狀況，針對四輪阻尼進行微調，並提供予在運動化駕馭、及一般行車狀態下都能兼顧的駕乘舒適性。

另外為追求車輛過彎時的指向性及穩定性，新型Supra的主動式差速器更與VSC穩定控制系統連動，並透過電子制御的多片式離合器，在後軸驅動輪之間的0-100鎖定率範圍內進行無段調整，在入彎時可提供予高度的穩定性，而出彎油門全開的狀態下，更能提供予最大限度的循跡牽引性能。

傳承自歷代Supra車系的定位，全新A90 Supra車系勢將再引起另一波的跑車狂潮。
傳承自歷代Supra車系的定位，全新A90 Supra車系勢將再引起另一波的跑車狂潮。

而為對應一般駕駛人的實際用路情況，全新Supra車系在開發期間除了一般道路外，更在Nürburgring賽道以競賽的車速進行實測，另外包括歐洲的鄉間道路、無限速公路、北歐的雪地、美國的高速公路、及日本的蜿蜒山路等全球各種形態的道路，A90 Supra均全數經過實測，除了運動化駕馭之外，其動態性能的調校，更是為了提供予駕駛人在一般日常行車的狀態下，同樣能感受到Supra的駕馭樂趣。

A90 Toyota Supra車系開發總工程師多田哲哉(Tada Tetsuya)先生表示：「我所追求的是一輛擁有不凡操駕樂趣的純種跑車，但並非追求馬力、或是在賽道上的單圈成績等數據，而是重視其所能提供感性層面的表現，並賦予駕駛人感受到人車一體的駕馭樂趣」。

在全新Supra車系發表的同時，Toyota Gazoo Racing也推出了名為「Supra is Back」的全球性廣告影片，並對應A90 Supra身為GR品牌首款全球化車型的身份。片中，Toyota Gazoo Racing更以所屬車手Kyle Busch、Fernando Alonso、Ott Tänak、Sebastian Buemi、及中嶋一貴(Nakajima Kazuki)等人擔任要角，並與全新Supra共同演出。