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傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演

傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演

Toyota》於2019北美國際車展上正式發表全新A90世代《Supra》車系,而日本國內則預計在今年春季上市。

全新Supra車系,也是Toyota Gazoo Racing所開啟跑車化子品牌「GR」的首款全球化車型,而Supra車系更獲得TMC自2007年起參戰德國Nürburgring 24小時耐久賽的know-how、與技術經驗回饋。

全新Supra車系為第五世代車型,是繼2002年停產的A80 Supra車系之後,睽違長達17年才復出的Toyota旗艦跑車。自初代Supra車系、也就是Celica XX車系問世至今,每個世代的Toyota Supra均搭載直列六缸引擎、採後輪驅動,而全新A90世代Supra也繼承了這兩項特點,同時更以軸距、輪距、及重心高度為新型Supra開發的三大基本要點,並欲賦予Supra如同純種跑車般地操控性能。

  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演全新A90世代Supra車系終於在北美車展正式發表,新車並維持搭載直六引擎、採後輪驅動的傳統設定。
  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演全新A90世代Supra車系終於在北美車展正式發表,新車並維持搭載直六引擎、採後輪驅動的傳統設定。
  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演全新A90世代Supra車系終於在北美車展正式發表,新車並維持搭載直六引擎、採後輪驅動的傳統設定。

採雙座設定的新型Supra,相較於自家86車系,在軸距長度縮短100mm、為2,470mm,而根據Toyota原廠宣稱,Supra的軸距、輪距比為1.55,這數值相較於其他量產跑車車系都來得更小,這也賦予了Supra優異的轉向、及迴轉性能。在重心設定方面,A90 Supra也有著徹底的講究,其重心高度甚至較自家搭載水平對臥引擎的86車系還要來得更低,另外對轉向性能至關重要的前後配重方面,新型Supra也達成前後50 : 50的比例設定。

設計面部份,全新Supra車系的設計概念為「Condensed Extreme L6 FR Toyota Sports」,也就是凝聚了極端、搭載直六引擎、採前置後驅設定的Toyota跑車,其以短軸距、搭配大尺寸胎圈組,從車側看去,更能突顯其四輪的存在感,另外在座艙輪廓設計也展現其雙座的設定,同時寬輪距的設定,也展現新型Supra寬踞的車身姿態,而縱置直六引擎,更突顯Supra長車頭、短座艙的身形輪廓。

內裝部份,Supra以薄型化的數位儀表,搭配偏高設置、寬踞的中控面板設計,展現典型FR跑車的內裝風格,另外包括Shift-by-Wire線傳式排檔桿、8.8吋TFT數位液晶螢幕、及全彩大型HUD抬頭顯示幕等,均展現新型Supra以駕駛人為導向的新世代座艙設計。

  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演與BMW集團的合作下,新型Supra搭載B58直六渦輪汽油引擎,內裝則同樣具有濃厚的BMW風格。
  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演與BMW集團的合作下,新型Supra搭載B58直六渦輪汽油引擎,內裝則同樣具有濃厚的BMW風格。
  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演與BMW集團的合作下,新型Supra搭載B58直六渦輪汽油引擎,內裝則同樣具有濃厚的BMW風格。

而為降低行車時的風阻,全新Supra車系也採用如同Toyota 2000GT的double-bubble雙弧車頂設計,另外嵌入車體輪廓的燈組設計,更展現其車體葉子板的厚實感,這樣的設計手法,也是傳承自2000GT、及四代Supra車系而來,這也展現了Toyota跑車的傳統、與設計傳承。

車體部份,A90 Supra透過鋁合金及鋼材搭配的骨架結構,及不同材質之間的接合強度助益,宣稱創造出較自家86車系強上2.5倍的車體剛性,甚至較同集團採用CFRP碳纖維材質座艙的Lexus LFA還要來得更強。

動力心臟部份,為傳承歷代Supra車系均搭載直列六缸引擎的傳統,Toyota在與BMW集團的合作下,讓新型Supra搭載源自BMW的B58系3.0升直六雙渦流渦輪汽油引擎,其高達51.0公斤米的峰值扭力,更能在1,600rpm的低轉速域即全數釋放,這也能提供予駕駛人隨心所欲的油門回饋反應。

  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演新型Supra在寬輪距、短軸距、低重心、前後50 : 50的配重設定下,將提供予極為敏捷的操控性能。
  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演新型Supra在寬輪距、短軸距、低重心、前後50 : 50的配重設定下,將提供予極為敏捷的操控性能。
  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演新型Supra在寬輪距、短軸距、低重心、前後50 : 50的配重設定下,將提供予極為敏捷的操控性能。

而目前除了以全球市場為主力的3.0升直六引擎外,日本市場規格的全新Supra車系,還提供有兩具出力各異的B48系2.0升四缸雙渦流渦輪汽油引擎搭配,出力258匹(ps)的動力心臟則以兼具高性能、同時能享受輕快的運動化駕馭為訴求,而最高出力197匹的入門動力,則以在一般道路、甚至快速道路上都能享受的輕鬆駕馭感受為主。

在攸關操控性能的足下設定方面,新型Supra採用前雙接頭彈簧柱、後多連桿的懸吊結構,除了懸吊的高剛性配置外,更追求能提供予細膩的操控反應回饋,而搭載3.0升直六、及高輸出2.0升四缸動力的Supra車型,更標配有主動可變懸吊系統,其可依據駕駛人所選擇的駕馭模式、及當下的路面狀況,針對四輪阻尼進行微調,並提供予在運動化駕馭、及一般行車狀態下都能兼顧的駕乘舒適性。

另外為追求車輛過彎時的指向性及穩定性,新型Supra的主動式差速器更與VSC穩定控制系統連動,並透過電子制御的多片式離合器,在後軸驅動輪之間的0-100鎖定率範圍內進行無段調整,在入彎時可提供予高度的穩定性,而出彎油門全開的狀態下,更能提供予最大限度的循跡牽引性能。

  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演傳承自歷代Supra車系的定位,全新A90 Supra車系勢將再引起另一波的跑車狂潮。
  • 傳奇再現 新型《Toyota Supra》北美車展全球首演傳承自歷代Supra車系的定位,全新A90 Supra車系勢將再引起另一波的跑車狂潮。

而為對應一般駕駛人的實際用路情況,全新Supra車系在開發期間除了一般道路外,更在Nürburgring賽道以競賽的車速進行實測,另外包括歐洲的鄉間道路、無限速公路、北歐的雪地、美國的高速公路、及日本的蜿蜒山路等全球各種形態的道路,A90 Supra均全數經過實測,除了運動化駕馭之外,其動態性能的調校,更是為了提供予駕駛人在一般日常行車的狀態下,同樣能感受到Supra的駕馭樂趣。

A90 Toyota Supra車系開發總工程師多田 哲哉(Tada Tetsuya)先生表示:「我所追求的是一輛擁有不凡操駕樂趣的純種跑車,但並非追求馬力、或是在賽道上的單圈成績等數據,而是重視其所能提供感性層面的表現,並賦予駕駛人感受到人車一體的駕馭樂趣」。

在全新Supra車系發表的同時,Toyota Gazoo Racing也推出了名為「Supra is Back」的全球性廣告影片,並對應A90 Supra身為GR品牌首款全球化車型的身份。片中,Toyota Gazoo Racing更以所屬車手Kyle Busch、Fernando Alonso、Ott Tänak、Sebastian Buemi、及中嶋 一貴(Nakajima Kazuki)等人擔任要角,並與全新Supra共同演出。

圖片/影片來源:TMC

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