前幾日，國王車訊曾經發表了一則 內燃機點火系統新技術的報導，當中提到了德國新創公司《Micro Wave Ignition AG》以「脈衝微波點火技術」來降低內燃機引擎的油耗與排放量。而除了這間公司之外，也有許多大大小小的公司都持續的在為優化內燃機效率努力。在汽車工業與賽車技術領域有著相當強勁研發能量的英國，也有著不少汽車相關技術的研發公司不斷嘗試新的技術來突破內燃機的運轉效率。之前我們曾經介紹過《Camcon Auto》這間新創公司所發表的新技術 「Intelligent Valve Technology(ITV)」，也就是智慧汽門驅動技術，而當時僅是原型與概念階段的產品現在也已經進入能夠量產的階段。

▲Camcon Auto認為IVT技術是改善內燃機效率的關鍵之一。

Camcon Auto認為，在引擎運轉的控制系統當中，有一個系統一直尚未被「數位化」，而這個系統就是仍然以單純機械方式控制的汽門系統。即便近年來可變汽門正時與可變汽門揚程等技術已經發展得相當成熟，但是在可變幅度與調整變化上還是有相當多的限制。然而，在引擎運轉過程當中，汽門卻是能夠對引擎動力效率、油耗與碳排放等產生大幅影響的控制系統，因此Camcon Auto認為將汽門系統數位化將是讓內燃機「升級」的關鍵技術之一。

IVT智慧汽門驅動技術即是以電磁致動器與多個小型凸輪軸來取代傳統內燃機所使用的單一凸輪軸，每個汽缸都有一個獨立的電磁致動器來控制小型凸輪軸，在使用電磁致動器之下，IVT能夠獨立控制每個汽缸的汽門正時與揚程，除了能夠讓小型凸輪軸旋轉完整的360度來達到最大揚程之外，也能夠讓小型凸輪軸旋轉任何幅度來達成任何汽門揚程及正時，最小的汽門開啟幅度甚至能夠小於1mm。在可調幅度相當精細之下，IVT能夠隨著引擎不同轉速與負載來控制汽門，進而讓引擎達到最佳運轉效率。除此之外，IVT也可以透過控制汽門來達成汽缸暫歇的功能，進一步的減少燃油消耗。Camcon Auto評估IVT能夠減少引擎大約15-20%的排放量，同時改善油耗、輸出性能以及引擎的動力曲線。

其實，IVT的功能與對於引擎的效用相當類似瑞典超跑車廠 《Koenigsegg》獨家的《Freevalve無凸輪軸科技》，只不過IVT是採用電磁致動器加上小型凸輪軸來獨立控制每個汽門，而Freevalve則是完全捨棄凸輪軸，改以氣動閥門來獨立控制汽門。雖然結構上有所不同，但是兩者的共同目的都是能夠更加精準與彈性的調節汽門變化，進而達到提升引擎動力、降低油耗與排放量的效果。

Camcon Auto表示他們的IVT技術已經相當成熟，足以實現量產。加上其設計能夠讓傳統內燃機在無須修改太多結構之下進行安裝，目前已經完成了數千小時的實際測試。除了和英國當地車廠Jaguar與Land Rover有合作之外，這間公司也在德國、日本與韓國尋找合作夥伴，希望及早將這項技術導入市場，因此或許在不久的將來就有機會看到IVT科技出現在市售引擎上囉。

圖片 / 影片來源：Camcon Auto