王者再進化－《中華菱利A190》試駕報導

雖然身為汽車媒體從業人員，但是，在我們的工作環境中，所接觸的，仍舊已鎖定一般消費者為主的乘用車產品為多。同樣滿佈在我們身旁，可能在都會街道中穿梭，或者高速公路上奔馳，肩負著經濟發展大任的商用車產品，近距離接觸，甚至深入試駕的機會，相對來說較為稀有。不過，《中華汽車》在為旗下輕型商用車產品《菱利》進行大改款更新之際，也別開生面的舉辦了媒體試駕活動，讓我們有了可以貼身感受的機會。

車名重編，更深入在地化

雖然，菱利改款的重點，鎖定在安全配備的升級，還有動力編成的重新調整上。不過，藉由這次改款的機會，中華汽車其實重新調整了菱利車系的車名溝通模式。以往，中華汽車以「Veryca菱利」作為向市場溝通此級距商用車的方式，並在旗下劃分廂式貨車與平床式貨車兩款車型。然而，在這次改款之後，中華汽車直接捨棄了「Veryca」的英文車名，只留下「菱利」中文車名，讓菱利這個早已深植在其目標客層心中的名稱，成為單一的溝通方式，也是更貼近於使用族群的命名模式。

接著，中華汽車再依照總重等級的不同，在菱利車系中劃分出「A180」與「A190」兩款車型。前者其實就是過去的Veryca廂式貨車，而後者則是Veryca平床式貨車改款之後的命名方式，並且在車門上大方嵌入車型銘牌，表示其身份。而180與190數字所代表的，其實就是這兩款車型的總重等級。中華汽車表示，依照過往的經驗，菱利的廂式貨車載重加上車體本身的重量，大約可以來到1,800公斤，也就是1.8公噸的水準。而平床式貨車，則約有1,900公斤，也就是1.9公噸的規模，於是就以180與190為這兩款車型命名。

▲貨床版車型改款後以A190命名。

同時，中華汽車也藉此重新修改菱利的外觀造型設計，導入近年來Mitsubishi在各款概念車中所展現的造型設計風格，讓菱利的車頭正面具有更厚實、強壯的視覺效果。同時，也導入重新修飾的頭燈輪廓，搭配整合其中的晝行燈組，展現了更為新穎的面容氣息。另外，車頭正面的中華汽車廠徽也重新調整，不但尺寸放大，且修飾得更為圓潤，帶來更年輕、俏皮的視覺感受，也是中華汽車想要讓菱利進一步打入年輕創業者的用心所在。

而在今天中華汽車所提供的，就是新款的菱利A190平床式貨車。

安全配備升級，性命與經濟同顧

雖然一般消費者關注的，大多是一般乘用車市場的發展，而且商用車雨成用車在汽車安全審驗法規中，所適用的法條與規範都不盡相同，這也導致在臺灣市場的汽車配備發展中，兩者之間的差距愈來愈巨大。相對來說匱乏的安全配備，也讓一般民眾感覺到，勞工的生命相對來說缺乏保障。

▲座艙主要的修改，在於方向盤造型的更新，高階車型更植入多功能方向盤。

不過，汽車安全審驗法規的修改，從2019年起，所有新形式販售的小型車與輕型商用車，都須配備動態煞車系統，也就是一般成為ESC的電子穩定控制系統才能通過汽車安全審驗法規。而2020年更是全面適用於臺灣市場的所有販售新車，無論是否是全新導入或者大改款更新的版本，都必須標配ESC才能上市販售。

▲改款後ACL車身穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統都列為標準配備。

順應這樣的法規調整，中華汽車在菱利改款的同時，也將這點列為改款的重點項目之一。改款後的菱利，無論是A180廂式貨車或者A190平床式貨車，除了ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統等一般乘用車常見主動式安全配備外，也進一步升級標配ACL車身穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統、ARP主動式防止傾覆系統、TPMS胎壓偵測系統與HAS斜坡起步輔助系統等安全配備。。讓肩負著貨物運送責任的勞工朋友們，也能進一步確保在惡劣天候下的安全。

▲胎壓偵測器亦是菱利的標準配備。

同時，在我們試駕的車型上，也將雙前座正面氣囊列為標準配備。並且提供包括整合倒車顯影的HUD抬頭顯示器、BSW盲點偵測系統、RCTA後方側向來車警示系統，以及車門開啟警示燈等列入選配清單中，透過售服配件的升級，再次提升菱利的安全防護等級。雖然，與乘用車相比，還是有不小的差距。但是，若業者願意選購高規車型並加裝各項選配安全項目，相信可以為運輸業的勞工提供更優質的工作環境，也確保工作時的安全。

1.5升引擎與自排搭配，順暢便利同步升級

另一個改款的重點，則是動力系統的重新調整。改款前的Veryca，是以1.3升汽油自然進氣引擎搭配手排變速箱為主要的動力組合，並提供後驅與4WD四輪驅動兩種不同的設定。為了順應環保法規的調整，還有考量當前手排使用族群的下滑，避免造成招募勞工的門檻。菱利改款之後不但換上了1.5升汽油自然進氣引擎，更同時為A180與A190兩款車型增加自排後驅的版本。

這具1.5升自然進氣引擎，根據中華汽車官方提供的數據，可以輸出97.9匹的最大馬力與13.7公斤米的最高扭力。當然，數據上並不如一般乘用車般亮眼，也不是追求動力輸出數字的設定。所看重的，還是載重的能力以及都會行駛時的順暢性。因為，身為輕型商用車的菱利，最主要的使用目的，就是在都會街道中穿梭，擔任市場貨品運輸，或者快遞物流配送的任務。

▲市區街道的穿梭運輸是菱利最主要的任務。

為了展現菱利的性能實力，中華汽車也在A190的貨斗上放上8組各有50公斤，總重約400公斤的沙袋，以模擬載重的狀態。實際駕駛，只要轉速維持在3,000rpm以下，菱利的動力組合運轉質感其實相當出色，噪音與震動完全不像是坐在引擎上方一般，加速感受也相當輕盈、暢快，對於一般市區街道的走停環境，其實是相當出色的狀態。但轉速一旦越過3,000rpm的門檻，伴隨的就是更為明顯的噪音與震動。不過，那多半出現在需要超車或者上坡的狀況之下，牙一咬就能挺得過去。而且，再搭配EPS電子輔助動力方向盤，整體的駕馭感受相當輕巧、好開。

▲轉速3,000rpm以下，整體的順暢度、動力輸出等，都相當令人滿意。

不過，可惜的是，由於菱利著重的仍然是車艙後方的載運空間。雖然透過動力系統的升級，還有安全配備的提升，讓整體的駕馭感受更為輕鬆、順暢。但是由於直接乘坐在引擎上方，前軸避震塔的位置恰好位在一般車輛左腳休息踏板處，再加上菱利的車身尺碼較小，導致左腳必須以不自然的姿勢擺放，是較為明顯的缺點所在。

圖片來源：King Autos