國王車訊試駕報導 安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導2019法蘭克福車展
安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導

安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導

圖片來源:King Autos

59.9萬元的價格,搭配上7氣囊與AEB主動式緊急煞車輔助系統,2018年6月來到臺灣市場的《Kia Picanto X-Line》,超越價格與車格期待的安規標準,毫無意外的引起了討論,一時間,韓國小車也抓住了群眾的目光焦點。森那美起亞就表態已接獲超過200張訂單,甫結算的7月份銷售數字,Picanto X-Line也繳出121輛的掛牌數。幾乎是Kia在森那美起亞操作下重返臺灣市場後,單月掛牌表現數字最亮眼的一款。

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只是,除了吸引各方目光焦點的安全配備,Picanto X-Line還能夠給些什麼呢?

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不過,Picanto X-Line之所以引起討論,最大的因素,還是搭上當今輿論的風潮,也就是各方所聚焦的安全配備。A-Segment的車格,搭配59.9萬元的建議售價。撇開用49.9萬元優惠價破壞市場行情的Škoda Citigo,這樣的設定其實落在了一般我們對於國產都會小車的想像區間之中。但,Picanto X-Line卻是輛不折不扣的進口車,直接自韓國產線導入臺灣,切中了目前各日系品牌主打「進口車,國產價」的方針,運用貼近國產同級車價格設定,配上進口車的身分,期望用進口車的身分,吸引消費者關注。

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但Picanto X-Line真正吸引目光的,並不只是國產車價,而是透過配備豐富度,尤其是安全配備所帶來的「超值」感。延續先前森那美起亞在Morning驚豔版上所提供的安全防護,包括ABS防鎖死煞車、BAS煞車力道輔助系統、VSM車身動態管理系統、ESC車身穩定控制系統與HAC上坡起步輔助系統,都是標準配備。同時植入包括駕駛座膝部氣囊在內的7具氣囊,見構出A-Segment級距都會小車中最為出色的安全配備水準。

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而在原廠設定中,實際上基礎為新一代Morning的Picanto X-Line,就立基在這樣的基礎之上,再植入TVBB彎道制動分配系統、SLS直行制動穩定系統與FBC煞車補償系統等配備,以及目前已是眾多歐規新世代車款標配的AEB主動式緊急煞車輔助系統,成為平價小車中,唯一標配此主動式駕駛安全輔助系統的產品。這樣的產品設定,不但提供傲視競爭對手的高規格安全防護,在目前輿論相對重視安全配備的現在,自然引起討論話題。

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但回歸到Picanto X-Line的本質,嚴格來說與現行臺灣市場的Morning,是前後兩代的產品,在2017年1月時發表現身,接替臺灣目前販售的Morning,並在2017年9月發表跨界版本的X-Line車型,也就是今年6月導入臺灣的版本。不過,由於Morning採用國產組裝的方式,在臺灣還是會採用並行販售的方式,讓前後代車型同時存在於臺灣的新車市場。

新世代設計導入,內外更為新穎

就尺碼而言,Picanto X-Line的軸距拉長15mm,但車長還是維持在3,595mm的水準,期望可以透過加長的軸距,帶來更為寬敞的車室空間。而且,Picanto還導入更為陽剛的設計風格,包括頭燈的輪廓,Tiger Nose水箱護罩,還有前氣壩的線條設計等,都更為銳利且鋒利。搭配上頗具特色的LED晝行燈與導光式LED尾燈,建構出更具現代感的造型設計,也是明顯與Morning不同之處。

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再加上抬高的底盤離地高度,以及配上銀色底板裝飾的前、後保險桿,還有環繞車身下緣的黑色防刮塑料越野套件,更添加了濃烈的戶外休閒色彩。不僅如此,水箱護罩、霧燈邊框與後保桿飾條等,Picanto X-Line也採用對比色搭配,以今日試駕的鈦灰銀車色,就是選用帶點螢光質感的萊姆綠點綴,帶來活潑的視覺感受。只是,雖然越野視覺感受濃烈,Picanto X-Line其實還是只提供前輪驅動版本,其實沒有太強悍的越野性能,只是能夠多少增添穿越非鋪裝路面的能力罷了。

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圖片來源:King Autos

座艙內部與現行的Morning就是完全不同的設計氛圍,森那美起亞為Picanto X-Line選用點綴對比色縫線的D-Cut式樣運動化多功能方向盤,搭配上金屬踏板組、雙色混搭皮椅等套件,明顯的可以看見想要在都會小車中,營造出更具陽剛味的氣息,與Morning較偏向都會風格的設計走向有得相當程度的不同。不過,中控臺的圓形線條,搭配中央橫向穿越的銀色飾條,還有橢圓形的直立式空調出風口等,還是透露了Picanto X-Line的都會小車身分,相對來說,還是較為活潑、俏皮。

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同時,透過中央的懸浮式觸控式液晶螢幕、Keyless感應式鑰匙等配備,還為Picanto X-Line添加了更像是高級車的內裝感受。以及造型像是Play Station電玩遊戲機操控把手的空調控制面板,並配備恆溫空調系統,以配備水準而言,也在平價小車中名列前茅。而且,還可加價選配衛星導航與倒車顯影等配備,進一步提升配備的豐富度。

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  • 安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導觸控式影音主機
  • 安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導衛星導航選配價:10,000元
  • 安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導倒車顯影選配價:7,200

圖片來源:King Autos

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只是,由於車格設定的關係,即使軸距加長了15mm,反應在乘座的感受上,並沒有太多的幫助,再加上後座椅背角度較為斜躺,使得舒適度並無法有效的加分。就乘座感受而言,以身高177公分的我來說,無論是後座膝部空間與頭部空間,都只能屬於「堪用」等級,市區短途而言或許並不會有太大問題,但是長途行駛,或者前座乘客體型較為壯碩,可能就會顯得有所不足。

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圖片來源:King Autos

小細節精進將更出色

再加上植入前座中央扶手的關係,原先Morning在兩張前座座椅中央設計有足以放置寶特瓶的後座杯架也因此取消,使得Picanto X-Line成為完全前座取向的車款。但是就收納機能而言,Picanto X-Line並不十分出色。雖然車門內側設計有足以放置600ml寶特瓶的空間,中控臺下方也有活動式杯架,但是對於收納零碎小物,像是手機、車鑰匙等,其實並無法有效固定。而且,右前座手套箱的空間也相對狹小,甚至只能勉強收納交車配付的原廠使用手冊。再加上轉軸絞鍊缺乏緩衝的阻尼,打開時手套箱蓋會以接近直接向下掉落速度與力道開啟,甚至有機會直接砸向右前座乘客的膝蓋,必須格外小心使用。

  • 安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導中央扶手
  • 安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導中央扶手

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  • 安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導前方置杯架
  • 安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導排檔座後方收納空間
  • 安全以外還有什麼?《Kia Picanto X-Line》試駕報導手套箱開啟容易碰撞膝蓋

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當然,就雙人都會通勤使用而言,Picanto X-Line的空間表現仍是相當足夠,挑高的車室,單純以前座而言,舒適度仍相當出色。只是因為方向盤的位置調整只有高低可調,在設定駕駛姿勢時,必須要多花些時間嘗試。但是,基礎255公升,而且設計有雙層式底板,搭配6/4分離傾倒後座,可拓展至1,010公升的行李廂容積,也足以輕鬆面對兩人的購物需求。

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動力弱勢難以忽視

有了相對豐富的安全與配備水準,還有足以應付雙人都會使用的空間機能,這樣的Picanto X-Line,使用的還是1.25升直列4缸MPI自然進氣引擎與4速自排變速箱的動力組合。排氣量與Morning相同,皆為1,248c.c.,但動力輸出稍有差異,最大馬力84匹,小降1匹馬力;最高扭力12.4公斤米,微增0.1公斤米。儘管動力組合看似相同,其實還是營造出了些許差異。

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最明顯的,不是引擎室內增加的引擎飾蓋,而是整體運轉的精緻度,變速箱銜接得順暢度,還有引擎運轉的噪音抑制等,都明顯較Morning更為出色。雖然,同樣的動力組合,容易被批評說是舊世代的搭配,然而實際上路,且對比前後代的駕馭感受之後,還是可以察覺兩者之間的不同,還有世代更新之後的進步。而且,這樣的動力輸出,對於都會小車身分的Picaanto X-Line而言,也完全足以應付市區道路中的穿梭,加上尺碼小巧所帶來的靈活性,稱之為都會精靈也不為過。

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只是小排氣量自然進氣引擎,在面對爬坡、高速或者快速道路,先天上的弱勢還是展露無遺。走向市區郊山,不需全車滿載,若是想要更快速的攻上坡道,全油門驅策是常見的動作。而高、快速道路上的再加速超車,也往往需要重踩油門到底,迫使引擎轉速級距奔高,花上相對較長的距離,才能擺脫原先阻礙式線的慢車。但畢竟Picanto X-Line本就設定為都會小車,這樣的用車環境,實非他的擅長所在。

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Picanto X-Line真正具有優勢的,是輕快的油門反應,還有短促軸距與車長所帶來的靈活操控表現。雖然MDPS電子式轉向系統的手感還是相當模糊,但是因為尺碼的關係,轉向的靈活動還是相當的出色。再加上動力輸出並不兇狠,能夠讓駕駛放心的驅策手中的這輛都會跨界小車。而且,Picanto X-Line還是同級產品中,少見的四輪碟煞配置。論誠意,在原廠1.0 T-GDI引擎僅提供手排搭配,為了兼顧市場需求,還是只能退而求其次選擇1.25升MPI引擎之下,說不足,其實過於苛求。

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只是,這樣必須付出的,是因為排氣量恰好跨躍1,200c.c.門檻,而必須支付的7,120元牌照稅與4,800元燃料費,甚至比車型級距尺碼更大,卻搭載1.0升渦輪增壓引擎,或者搭配小排氣量柴油引擎的產品更為高昂。不過,考量Picanto X-Line超越同級,甚至越級挑戰的安全與配備豐富度,這樣的成本,或許是可以接受的。但,韓國品牌的接受度,還是森那美起亞所必須努力的所在。然而,Picanto X-Line的定價相對來說較為「友善」,或許可以成為跨越品牌情節的突破口。

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資料整理:King Autos

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編輯觀點

不可否認的,以Picanto X-Line的配備水準,讓先前獲得眾家媒體讚譽,甚至個人也入主一輛作為父親通勤用車的Morning驚豔版顯得相形失色。透過亮點耀眼的AEB主動式緊急煞車輔助系統,可以作為誘使一般民眾願意去感受Kia當前的造車工藝的契機。只是,回到實際的用車需求,雖然Picanto X-Line就視覺上還有配備豐富度,還有動力系統的運轉質感,都較Morning更為出色,但是許多部分仍是沿用過去Morning的基礎設計,尤其是中控臺下方的置物空間,完全與Morning相同,雖然使用彈性杯架設計看似更為靈活,但是實用性,尤其是作為手機置放處使用而言,其實並不合拍。但若是以安全為優先考量,標配7氣囊與AEB主動式駕駛安全輔助系統的Picanto X-Line,還是當前市場上最佳的選擇之一。但是,是不是唯一解?還是必須把品牌的接受度,還有售後保修的能量納入考量。對我來說,如果再一次為家人添購新車,也許會從Morning轉向Picanto X-Line的懷抱。但是,就個人的使用來說,這並不是我的最佳解。

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