圖片來源：台灣普利司通

在體驗過了《Bridgestone普利司通》的旗艦舒適胎《T005》過後，這次【國王車訊】拜訪Bridgestone歐洲研發中心的另一個重點即是旗艦性能產品線當中的最新成員《S007A》。這款定位於高級車款專用的性能胎編列於Potenza產品系列之中，和性能全方面皆相當均衡的《S001》相比，S007A的產品重點為乾地操控性提升、改善濕地抓地力，以及增加輪胎使用壽命。或許有讀者會感到好奇，S007A當中的A代表著什麼意思？在詢問義大利研發中心之後，得到的答案為「Aftermarket」，也就是供應給售後改裝市場的產品。至於沒有A的S007，則會是OE原廠配胎的代號，由於OE原廠配胎需要對應不同車款的特性進行微調，因此S007和S007A在配方上將會有著些許不同之處，但是性能並不會有明顯的差異。接下來就讓我們為S007A這款輪胎的製程技術進行分析說明。

乾地操控進化

圖片來源：台灣普利司通

在S007A的結構當中，Bridgestone為其導入了特殊的「Kevlar克維拉纖維結構層」，輔以「混合螺旋設計的胎壁強化結構」。這兩項設計讓輪胎的內部結構擁有更高的剛性，剛性增加的胎壁也提升了輪胎在車輛過彎時的支撐性，除了讓過彎時的動態反應更加迅速靈敏之外，輪胎在型變程度減少之下，也讓胎面受力更均勻，進而增加抓地力，尤其在高速過彎時，能夠提供更穩定的抓地表現。

▼在胎壁強化之下，S007A的型變減少，受力時的支撐性提高

圖片來源：台灣普利司通

另外，S007A外側的溝槽採用了低斜角的設計，這有助於在轉彎時提供更好的操控性。而S007A無論內外側的每一道溝槽都被設計成3D-M型花紋，這能夠增加胎塊的強度，讓輪胎減少滾動時的變形量，除了能延長輪胎磨耗壽命之外，也可以增加輪胎的路面回饋與操控表現。這些設計上的改良直接體現於這款輪胎的單圈速度，在Bridgestone日本測試賽道上，S007A的單圈速度比S001快了2.4%。

▼從圖表中可看見S001的性能相當均衡，而S007A則針對乾地性能、操控性以及轉向反應等部分發展

圖片來源：台灣普利司通

濕地性能升級

圖片來源：台灣普利司通

在乾地操控性能提升的同時，Bridgestone也利用和T005相同的奈米膠料混煉技術讓輪胎擁有更好的全方位性能表現。而為了提升濕地性能表現，S007A也採用了與T005相同的高剛性圓弧溝槽設計加上平整化的胎紋設計，藉由減少胎面變形來讓胎面於煞車時與路面更服貼，進而縮短乾濕地的煞車距離。圓弧溝槽與胎塊設計加上剛性強化的輪胎結構，都使得S007A在各種行駛狀態之下的輪胎型變減少，也因此讓這款性能胎擁有更平均的磨耗，讓輪胎使用壽命得以進一步的延長。

圖片來源：台灣普利司通

實測體驗

圖片來源：台灣普利司通

和T005相同，在Bridgestone測試場地總共安排了三個不同的關卡來體驗S007A各方面的性能表現。第一個進行體驗的關卡為高速周迴道體驗，由於S007A身為產品線當中的旗艦性能胎，Bridgestone同樣安排了退役的F1車手Stefano Modena駕駛新世代《BMW M3》載著媒體感受這款輪胎的高速性能。

在進行體驗之前，教練Stefano Modena向進行體驗的成員說明S007A的高速體驗分為三個階段，一是270 km/h的高速穩定性體驗，接著則是200 km/h以上的高速變換車道動作，最後則是以180 km/h左右的速度高速過彎並且體驗在這個速度下過彎失控時的輪胎反應。

圖片來源：台灣普利司通

在第一階段，教練在迅速爬升至時速270 km/h以後，稍微減速進入碗型周迴道，過程當中感受到在劇烈的過彎G值之下，S007A仍然發揮了優異的抓地力，讓車輛穩定地貼地行駛。接下來為了讓我們更明顯地感受這條輪胎的抓地力，教練特別將車身動態穩定系統關閉來進行高速變換車道。當教練在時速超過200 km/h的速度下迅速橫跨三條車道進行車道變換時，在車內可以感受到強大離心力，不過車輛的動態卻相當穩定，過程中輪胎也只輕微地發出抓地力瀕臨極限的哀號聲。

圖片來源：King Autos

讓人對於S007A的操控性能感受最為明顯的則是最後階段的高速過彎失控體驗。教練駕駛著這輛M3以時速180 km/h左右的速度進入彎道，接著刻意加大轉向角度，在循跡系統關閉之下後輪的抓地力達到極限以後開始滑動，但是卻是相當和緩、非常漸進的滑動，在教練輕微進行方向盤修正以後車身動態又迅速恢復穩定。此時教練向我們說明，這是在相當高速之下輪胎失去抓地力的反應，如果速度降低至一般高速公路的110-120 km/h，輪胎的反應將會更好控制，對於一般駕駛來說，這種漸進失去抓地力的特性也更加安全。

圖片來源：King Autos

在完成了高速體驗之後，則是由媒體自行駕駛兩輛分別搭載S001以及S007A的《VW Golf R》進行濕地性能體驗，由椎筒擺設而成的濕地賽道有著直線加速、繞錐、髮夾彎等等不同情境的路況。本人率先駕駛配置了S007A的藍色Golf R在濕地賽道上進行體驗，然後再換為搭載S001的白色Golf R進行比對。相較之下，S007A在濕地上擁有較高的過彎極限，同樣的駕駛方式與速度之下，搭載S001的白色Golf R則會在過彎時發生因為抓地力不夠而轉向不足的現象。在繞錐的段落，S007A同樣能夠較快且較不吃力地通過，S001則需要用較慢的速度行進，否則很容易在繞錐的過程當中失控滑出路線。兩車對比之下，S001與S007A的濕地性能有著相當明顯的差異。

圖片來源：King Autos

結束濕地性能體驗之後，最後關卡則是讓媒體自行駕駛兩輛《Audi TT-S》測試車款體驗S001與S007A的乾地性能。相較於濕地體驗，由於S001的乾地抓地力也相當優異，因此在與S007A對比之下並沒有非常大的落差。但是S007A在胎壁剛性提升之下，確實能夠感覺得到有著較迅速的轉向反應與過彎支撐性，在激烈操駕時也會讓駕駛者有著較多的信心與安定感。

圖片來源：King Autos

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