圖片來源：Audi、Škoda、Volkswagen

歷經「柴油門」事件的衝擊，《Volkswagen》集團的戰略目標大幅度轉向，並且加速發展旗下各品牌的量產市售電動車產品，將從2018年開始，陸續進軍電動車市場，不再是過去小批量生產的實驗性質。雖然，目前在臺灣市場中，《Audi Volkswagen Group Taiwan》對於電動車的聲量，並不如挾帶政府資源大動作拓展快速充電站的《Tesla》般強勁。但是，《Audi Volkswagen Group Taiwan》的E-Mobility Program小組早已啟動，並且預計以《Audi》品牌為開端，展開 Audi Volkswagen Group Taiwan在臺灣的電動車戰略佈局。

圖片來源：Volkswagen

面對國人對於空氣品質的要求提高，並且大力要求政府改善空氣汙染問題。行政院在2017年12月21日時提出「空氣汙染防制行動方案」，內容也包含傳統內燃機引擎車輛的退場時間點，包括2030年時公務車與公共運輸巴士全面電動化、2035年新售機車全面電動化，並在2040年時停售傳統內燃機引擎新車。也就是說，在2040年時，市面上所販售的新車，將全面電動化。再加上Volkswagen集團當前的發展重心，也是落在電動車市場之上。Audi Volkswagen Group Taiwan的E-Mobility Program電動車發展小組，便是在這樣的背景下所成立，負責進行與電動車導入相關的事前作業，包括與相關政府單位的磋商、修法的遊說，以及相關合作夥伴的洽談，還有充電站設施的建設、相關人員訓練等，都是工作的範圍。

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而在先前在Audi Flying Technician訪談的場合中，擔任Audi原廠駐臺技術顧問，同時也是Audi Volkswagen Group Taiwan服務技術處長的Frank Lohwasser，恰好正是 Audi Volkswagen Group Taiwan E-Mobility Program小組負責人。《國王車訊》也藉此機會，探詢目前Audi Volkswagen Group Taiwan針對電動車的未來佈局。

基礎建設、人員訓練與法規推動現正進行中

比起現已導入BMW i品牌，並且引進i3與i8等市售產品的BMW；透過XC90與XC60的T8 Twin Engine動力搶攻PHEV市場的Volvo；以及積極與政府單位合作拓展快速充電站的Tesla。Audi Volkswagen Group Taiwan的電動化腳步，可說是對低調，或者較為保守、務實。一方面，是因為Audi Volkswagen Group Taiwan的新世代純電動車產品目前仍尚未進入市場，依然處於原型車階段，另一方面，則是目前臺灣境內包括公共充電站、相關法規，以及對於電動車的其他配套，例如：消防救難對於電動車事故的處理能力等，仍不夠完善。雖然目前在Volkswagen品牌中，已有e-Golf、e-Up!等純電動車產品，Audi旗下亦有R8 e-rton純電超跑，但是目前仍未引進臺灣。

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而Audi Volkswagen Group Taiwan E-Mobility Program小組現階段著眼的，正是這一切為引進電動車所必須進行的事前準備。由於目前對於電動車產品接受度較高的，其實還是北部地區的消費者。但是，北部地區以大樓為主的居住環境，其實並不利於車主安裝家用充電設施。其中一部分，是由於舊有的大樓多半未考量這層需求，而未預留相關的管線與安裝空間。另一方面，則是由於大樓的停車位屬於「約定專用」，依照《公寓大廈管理條例》的規定，住戶在共用空間進行維護、修繕或設置管線時，若必須使用共用部分，應經管理負責人或管理委員會同意。也就是說，只要沒有預留管線，安裝家用充電樁，必須拉管線經過共用部分，都須經過大樓管委會同意，才能在大樓停車位進行安裝。對於有意購買電動車的車主而言，其實無形中造成了阻礙。

圖片來源：Audi

正因為如此，為了消除這層障礙，Audi Volkswagen Group Taiwan E-Mobility Program小組目前正積極進行體制內的遊說，期望針對現行法規中對於推廣電動車普及的部分進行調整，尤其是《公寓大廈管理條例》中，修改造成於大樓停車位安裝家用充電設施相對困難的條文內容，降低安裝家用充電設施的難度。同時，由於目前臺灣境內的公共充電站數量還是相對不足，連帶的也放大消費者對於電動車續航力的隱憂。為此，Audi Volkswagen Group Taiwan E-Mobility Program小組也在臺灣境內找尋相關的合作夥伴，目前已開始著手進行快速充電站的建設規劃，鋪設屬於Audi Volkswagen Group Taiwan的充電網絡，作為引進電動車的基礎。預計在2019年就會有初步的規劃成形。

圖片來源：Audi

除此之外，就各別品牌的規劃上。目前Audi已經確定將會在Audi內湖旗艦展示中心內，設立專屬的電動車專區。未來將會作為Audi旗下e-tron電動車家族的專屬空間，除了展示之外，或許也會在旗艦展示中心內設立快速充電專區，以服務未來Audi電動車的車主。

圖片來源：Audi

另外，從傳統內燃機引擎車輛，跨足到電動車領域，銷售、維修、能源補充，甚至是急難救助，其實都存在這著差異。為此，Audi Volkswagen Group Taiwan將在目前位於汐止的教育訓練中心內，成立電動車專屬的訓練系統。最主要的對象，其實是Audi Volkswagen Group Taiwan內部的員工，包括業務代表、維修保養技師等，能夠明白電動車與目前內燃機引擎之間的差異，在未來給與車主最好的服務。不過，Audi Flying Technician飛行技師Brendhard Höcker表示，其實電動車的維修，除了電池與電控系統之外，再加上電池的故障機率其實小於1%，實務面上與一般的車輛並沒有太多的差異，只要使用符合原廠規範的設備，並且遵循標準作業流程，並不會有太大的困難。

圖片來源：Audi

位於汐止的電動車訓練系統，除了針對內部的教育訓練，Audi Volkswagen Group Taiwan其時也規劃了對外的課程，瞄準的對象，包括政府相關人員、消防救難人員，甚至還包括車主以及媒體等。因為，無論是電動車或者自動駕駛，業界的腳步，一直領顯於政府單位。唯有讓政府單位明白當前業界的發展程度，才能推動民主國家中，相對被動的政府，進行修法以及其他的相關動作。另一層面，則是由於鋰電池在碰撞意外發生之後，如果發生起火現象，救難的程序與一般油料起火並不相同，讓消防救護單位了解電動車的機械設計與如何撲滅火勢，也能確保未來電動車使用上的安全。

Audi e-tron為起點，2019起電動車進攻臺灣

而在車款引進的節奏上，Audi Volkswagen Group Taiwan集團的策略，將以Audi品牌為優先，接著是Volkswagen，之後才是Škoda。與德國原廠過去在科技導入的先後次序相仿，由定位在豪華品牌的Audi搶先享擁Volkswagen集團內較為新穎的技術，接著才是主力銷售的Volkswagen，至於鎖定平價家庭用車市場的Škoda，則是接續在Volkswagen之後。

圖片來源：Škoda

在Audi方面，先前在2018年日內瓦車展中，已經搶先讓預計在今年稍晚亮相的e-tron電動車之原型測試車曝光亮相，並且在歐洲市場開出預售價格，接受消費者的先期預購，目前預計在2018年年底之前進入市場銷售。而在目前Audi Taiwan的規劃中，目標放在2019年第二季左右讓e-tron的量產版進到臺灣市場。同時，位在Audi內湖旗艦展示中心內的電動車專區也正加緊趕工建設，為第一款純電動車進入臺灣市場作準備。

圖片來源：Audi

目前在歐洲市場已有e-Golf、e-Up!、Golf GTE、Passat GTE等電動化車款銷售的Volkswagem，在臺灣市場的電動車佈局則跳過這些已經在市場上的既有產品，而是直接將目光放向I.D. Family電動概念車家族的量產車款。在先前公布2017年財務報告時，Volkswagen便已透露，從今年9月開始，就會啟動I.D. Family首款量產車的量產程序，以尺碼設定與Golf接近的掀背車I.D. Concept的量產版為起點，開啟新世代電動車戰略佈局。而Volkswagen Taiwan也將2020年引進量產版的I.D. Concept作為目標，並且預計在2022年時導入SUV設定的量產版I.D. Corzz Concept。

圖片來源：Volkswagen

至於Škoda方面，雖然捷克原廠也以擘劃未來的電動車目標，預計在2019年時推出Citigo BEV，成為品牌中的第一款量產純電動車，並從2020年時將Vision E概念車投入量產，以跨界休旅設定的純電動車產品，大舉進攻電動車市場。目前Škoda Taiwan雖然對電動車產品抱持高度興趣，也正持續評估引進電動車產品的可能。不過，就引進時程而言，Škoda Taiwan還是必須配合Audi Volkswagen Group Taiwan集團的策略規劃，以及捷克原廠的安排，就現階段而言，Škoda Taiwan尚未有電動車產品的相關導入時間點。

圖片來源：Škoda

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