圖片來源：Renault Sport

2018年F1賽季的首場夜戰即將在明天於巴林開跑，然而，即便是在氣溫較為「涼爽」的夜間進行賽事，但是其26~31℃的氣溫對於F1賽車來說仍然是高溫賽場。較高的氣溫有助於讓輪胎保持在工作溫度，因此輪胎的抓地表現會相當良好。不過巴林賽道摩擦力較強的路面卻也有機會導致輪胎過熱，對於各個F1車隊來說也是一項挑戰。在正賽開始之前，我們就來看看巴林賽道對於F1賽車與車手來說有什麼考驗。

圖片來源：Formula 1

在本站，F1車手將需要在全長5.412公里的巴林賽道上奔馳57圈，每一圈車手都必須要變換多達71次檔位，在進入一號彎之前的極速更能夠達到326 km/h。由於巴林屬於高速賽道，因此有61%的時間都是全油門的狀態，這讓F1賽車在巴林賽道上的平均油耗為每一圈消耗1.84公斤的燃油。另外，巴林賽道有著相當長的Pitlane長度，426公尺的Pitlane比F1所有賽道的Pitlane長度平均多了59公尺，以去年來說，最快的完整進出站時間總共耗時24.240秒。

圖片來源：Renault Sport

從下方Pirelli的賽道評估圖表當中可以看到最高五級的評分制當中，巴林賽道的抓地力為4級、下壓力程度為2級、輪胎耗損程度5級、輪胎承受壓力為3級、輪胎承受的側向力則為3級。正因為對於輪胎使用狀況較為嚴苛，巴林站僅提供了三種輪胎配方，包括Supersoft超軟胎、Soft軟胎以及Medium中性胎。

圖片來源：Pirelli

本站對於車隊來說所需要注意的是，因為是夜間賽事，意味著在賽事進行的過程當中賽道表面溫度會不斷下降，同時也會不斷改變輪胎的性能表現與抓地力。以巴林站來說，每一輛F1賽車的最低起跑胎壓為前輪21 PSI、後輪19 PSI；Camber的角度限制則為前-3.75度、後-2.00度。

圖片來源：Pirelli

在大約1分32秒的巴林賽道單圈時間當中，車手大概有14秒的時間是用在煞車上。一場完整的賽事下來，車手總共需要踩踏煞車大約450次，平均每分鐘需要施加490公斤的踩踏力道在煞車踏板上，整場賽事總共施加了大約48噸的煞車踩踏力道。

在這條賽道上，最具挑戰性的煞車帶是從大直線進入一號彎的這段距離。F1賽車在大直線上達到326 km/h的最高極速之後，車手必須在61公尺、2.26秒的距離與時間之內將車速驟減至82 km/h，產生大約1974 kW的煞車能量，此時車手將會承受5.1G的減速力道，這相當於太空梭返回地球時太空人所承受的減速G值。

在F1煞車系統供應商之一Brembo的計算之下，在10分的分級制當中，巴林賽道對煞車的需求高達9分。為了因應沙漠氣候的高溫以及重度的煞車負荷，Brembo為F1車隊供應的煞車碟盤會因此增加導風散熱孔的數量，來強化煞車系統的散熱效率。

影片來源：Brembo