《BMW》釋出2018《M4 DTM》賽車樣貌 解析新賽季空力規則

圖片來源：BMW

將會在五月開賽的《DTM德國房車賽》為了進一步提升賽事的精采程度，在今年又小幅修改了車輛規範，藉由減少下壓力的方式來讓車速更快，同時賽車的動態也會更加考驗車手的控制能力。在過去工程技術不斷發展之下，像DTM這類的高階房車賽在結構上已經更接近原型賽車或者方程式賽車，動態以及空力設計也和中低階的房車賽事有著相當大的落差。正因為如此，DTM成為了「很不房車的房車賽」所以近兩年DTM才開始藉由調整賽車規格，希望創造更加精彩的賽車畫面，而比起賽車性能，更注重的是車手的技術實力。

隨著開賽日子越來越接近，新賽季的DTM賽車也即將研發完成。《BMW》就藉著這個機會讓2018年規格的《M4 DTM》賽車曝光，順便和去年的賽車進行比較，讓車迷能夠了解新賽車和上個賽季的DTM賽車有何差異。

DTM主辦單位透過修改空力設計規範，讓2018年DTM賽車的下壓力減少了1/3。依照賽道形式的不同，下壓力與阻力同步降低的新賽車在極速將會更快，也意味著車手過彎時要提早煞車並且延遲全油門的時機。

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圖片來源：BMW

從BMW釋出的正面比較圖來看，2018年M4 DTM賽車將原本的兩片定風翼減少為單一一片定風翼，而且面積也變得更小；前下擾流則是經由BMW Motorsport的工程團隊進行小幅度的修改以符合新的空力規範。除了空力設計上的改變之外，BMW也將原本M4 DTM懸吊系統當中的第三避震單元移除，意味著現在全車懸吊系統完全仰賴四支傳統的彈簧阻尼避震器來運作，這會讓賽車在煞車狀態之下的動態變得更加不穩定，也更考驗車手對於車輛的控制。

車尾部分大致維持與去年的賽車相同，但是將去年較為複雜的空力結構簡化，和車頭的搭配之下，整體下壓力降低，而阻力也變得更小。

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在下方車側比較圖當中，可以看到2018賽車前葉子板之後的導流通道在空力元件上的設計更加精簡。另外，車門下方的側導流板也被移除；去年賽車後葉子板上的三片擾流鰭片也被取消。這些變動讓2018年的M4 DTM賽車變得更加簡約俐落，在減少複雜的空力組件之後，除了肉搏戰時對於車輛損傷會較少，空力組件損壞之後，對於車輛性能與單圈速度的影響也更少。因此2018年的新賽車規範將會讓賽事的勝負取決在車手的駕駛技術與車隊策略上。

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