全面進化之作《Luxgen U6 GT旗艦智駕版 & GT220旗艦版》試駕報導

2018-01-04 18:14:00

圖片來源：King Autos

身為國產自主品牌納智捷《Luxgen》旗下最受市場歡迎的車系，《U6 Turbo》自2013年推出後可說頗受市場好評，而在 人稱「GT-R之父」的水野和敏加入華創車電並接手主導車輛研發設計的重責大任後，無論是動力性能或安全科技均更加進化的最新改款《U6 GT/GT220》車系，也於去年11月正式發表，而King Autos國王車訊在先前已前往Autopolis賽道搶先體驗了性能車型《U6 GT220》的動態表現，不久前也於臺灣進行了U6 GT旗艦智駕版與GT220旗艦版兩款車型的試駕。

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首先U6 GT與GT220於外觀方面的主要差異，便在於GT220在強調性能取向的前提下，加裝了空力套件與規格為7.5J×19吋、ET值40的RAYS鍛造鋁圈，搭配尺碼為225/45R19的Bridgestone Dueler H/P Sport，以及由Bilstein所開發的單筒式倒插減震筒，而U6 GT所裝載的則為7.5J×18吋鑄造鋁圈與尺碼為225/50R18的Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus配胎，因而也讓兩款車型的身形有著些許不同，與U6 GT的4,630×1,825×1,645mm車身尺碼相較之下，GT220的車長略增1公分、車高也降低了1公分，軸距方面則同為2,720mm。

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在內裝方面，U6 GT採用黑色為主搭配黃色車縫線的內裝鋪陳，加上些許的霧面金屬與碳纖維式樣飾板，中央鞍座部分則運用霧面木紋飾板加以點綴，座椅表面營造出較為傳統且符合國內家庭買家喜好的車室氛圍；而GT220則是在包括方向盤、排檔頭與座椅部分藉由紅黑雙色內裝鋪陳，加上紅白雙色車縫線與碳纖維式樣內裝飾板，搭配金屬踏板組，藉以創造出較具性能氣息的內裝風格。

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另外，無論是U6 GT或GT220，均維持與U6 Turbo大致相同的布局，最大的差異便是中控台改為配置直立式的12吋觸控式液晶螢幕，搭配經過升級的THINK+ Touch Pro車用多媒體系統，並導入已先於《U5》配置的APA智駕輔助停車系統與AR View+行車AR影像系統，並追加第10種視角Front View+車前安全影像以讓乘員行車安全更有保障，同時針對內裝鋪陳材質進行改良，導入LuxgenCare技術的人體工學座椅也有著舒適的乘坐感受。

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而除了原有的HUD抬頭顯示器、方向盤換檔撥片之外，兩車款在儀錶配色方面也有不同，並新增了後座空調出風口，不僅藉此塑造出更具質感、科技感的內裝氛圍，且於舒適與便利性層面均更為進化，在本次試駕過程中則是可感受到，U6 GT在市區道路的行路舒適性已有相當不錯的表現，而GT220雖說在路面回饋的反應較為明顯，但也不到會讓車內乘客感到不適的程度。

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至於在動力系統部分，U6 GT與GT220均搭載代號GS-K1的1.8升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在引擎內部經過改良與強化、同時換裝Mitsubishi TD04L6-04H雙渦流渦輪增壓器，並經由日本東名引擎TOMEI Engine進行調校，進而分別可輸出202ps/5,200rpm、32.6kgm/2,000rpm與222ps/5,200rpm、33.6kgm/2,000rpm的動力輸出表現，搭配新款的Aisin TF-83SC六速手自排變速箱，不僅性能表現更為出色，讓GT220有著0~100km/h加速實測7.6秒達成的表現，在經濟部能源局進行測試的燃油經濟性方面，兩車款也分別有著13.1 km/L與12.5 km/L的平均油耗成績。

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實際操駕之下，雖說U6 GT與GT220無論在外觀、內裝或是動力輸出等部分，感覺並沒有太大的差異，但不同的調校方向，卻是讓兩車款之間的動態表現有著截然不同的感受，首先在U6 GT方面，從起步開始到中段再加速，均提供了較先前U6 Turbo Eco Hyper更為充沛但仍算是頗為平順的動力輸出感受，操控性能部分也有著水準以上的演出，無論是在過彎時的轉向反應、車頭指向性、方向盤手感、懸吊支撐性與車尾動態部分，或是在高速行駛時的穩定度等方面，都有著一定程度的進步表現。

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而在先前即於日本體驗過的GT220方面，此次在兩相對照之下可說有著相當不同的動態表現，略含油門起步即可感受到其衝勁，在人車稀少的郊區進行體驗時，大腳油門下去即瞬間拉開與U6 GT間的車距，且就算U6 GT同樣全油門，也只能看著GT220漸行漸遠，且在同樣胎寬設定之下，GT220得益於較輕的簧下重量、支撐性更優異的Bilstein與性能更好的配胎，不僅在低速彎道時有著更為靈活的表現，高速過彎時的操控信心也較U6 GT高了一個檔次，確實達到了水野大師所設下「媲美歐系同級SUV車款操控性能」的目標。

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編輯觀點

在水野和敏大師主導開發計畫，加上華創工程團隊的努力之下，U6 GT與GT220在各方面確實有著極大的進步，就算面對國內市場上的同級甚至上級對手均不顯遜色，不過除了主觀意識較強的外觀造型之外，內裝則是仍未脫離原有的呈現，除了質感部分還有進步空間外，過多材質元素的搭配讓人感到太過複雜，GT220過於強調性能感的內裝配色，更讓人聯想到上個世代的設計眼光，參與此次試駕體驗的試車組同事均認為，儘管U6 GT中央鞍座的木紋式樣有些不搭，但還不到「礙眼」的程度，較為樸素的內裝鋪陳也較為耐看。而在動態表現部分，雖說GT220的操控性能已可讓人用豎起大拇指來讚賞，但在市區行車或是車上載有家人與小孩時，則是偶爾會讓人覺得有些躁進，相較之下，U6 GT就算操控與性能並未如GT220般出色，但也達到了夠水準的表現，對於大部分選擇購入SUV的消費族群來說，更為平穩舒適的U6 GT應會受到更多家庭買家的青睞。