跨入性能化SUV新境界─《Luxgen U6 GT220》日本Autopolis賽道駕馭體驗

2017-11-10 19:00:00

圖片來源：King Autos

近來在國產車市場中，最受消費者所關注的新車款，莫過於由臺灣自主品牌納智捷《Luxgen》所推出的最新改款《U6 GT》車系，在人稱「GT-R之父」的水野和敏加入華創車電、並接手主導Luxgen旗下新車的研發設計，以「德系駕馭、台灣智慧」的前提下，與TOMEI Engine、Bilstein、RAYS、Bridgestone等世界各知名廠商共同開發車輛部品，進而創造出頗為亮眼的最新產品。

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而King Autos國王車訊試車組在不久前也應Luxgen原廠邀請，前往位在日本九州大分縣、有著「東方紐柏林」之稱的Autopolis賽車場，進行U6 GT車系中的性能車型「GT220」的駕馭體驗，首先在下場試駕之前，先由水野先生針對U6 GT的開發歷程、改款重點、以及Autopolis主賽道與湖畔賽道等部分的介紹，在「水野劇場」之後接著便是前往全長4,674公尺、共18個彎道的Autopolis主賽道，依照「U6 Turbo Eco Hyper」、「BMW X1 xDrive20i」以及主角「U6 GT220」的全賽道體驗，並在大直線部分則安排了100~0km/h直線煞停與60km/h~的繞錐關卡，最終則是由日本知名車手「鈴木利男」或「田中哲也」進行兩圈的Hot Lap賽道體驗。

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依照Luxgen原廠的安排，試車組在完成U6 Turbo Eco Hyper與X1 xDrive20i的兩圈賽道走行後，接下來便是本次行程的主角－U6 GT220，在工作人員揮手放行後，試車組一出PIT便油門到底全力加速，在TOMEI Engine的引擎內部改良與調校、以及換裝TD04L6-04H雙渦流渦輪增壓器與新一代Aisin TF-83SC六速手自排變速箱的助益下，不僅可明顯感受到U6 GT220有著更強的加速力道，就連後方所傳回的排氣聲浪都更加魂厚，當然Turbo Lag仍無法避免，但已較U6 Turbo Eco Hyper的情況消弭許多。

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看著儀錶顯示的時速一路增加至近160km/h，隨即便是全力踩下煞車準備進入第一個彎道，U6 GT220的制動反應也有著明顯的進步，包括全力煞車時的穩定性有所提升，讓車頭的扭動現象減輕許多，而在進彎後的車頭指向性與方向盤傳回的轉向回饋，以及在彎中的懸吊支撐性與車身側傾抑制，與U6 Turbo Eco Hyper相較之下也都有著大幅度的進步，且在應付Autopolis主賽道其後的多個彎道與高低起伏路段也不會有著吃力的情況，相信來自Bilstein的藍筒倒插減震筒以及加大至300mm的前後煞車碟盤，加上單顆僅重9公斤的19吋RAYS鍛造鋁圈與Bridgestone特別開發的Dueler H/P Sport 225/45R19配胎都功不可沒。

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不過，畢竟試車組在Autopolis的經驗有限，接下來搭乘由專業車手「田中哲也」所駕馭的U6 GT220進行的賽道體驗，則是更能感受到U6 GT220的性能實力已達到另一層境界，在熟悉賽道的情況下，不僅能夠以更為流暢的路線來壓榨出U6 GT220更深層的能耐，且在中高速彎道中更可感受到U6 GT220的穩定性，試車組在第二圈時與田中さん談及賽道路線選擇與車輛設定平衡等話題後，田中さん在連續組合彎時也試著將車「丟」進彎道，但U6 GT220的車尾仍頗為服貼而沒有出現甩出的狀態，不僅展現了U6 GT220在底盤懸吊方面的優異設定，也針對「為何還在用拖曳臂後懸吊？」的疑問進行實際釋疑。

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在完成Autopolis主賽道所進行的項目之後，試車組在下午則是前往Autopolis賽車場內的另一條較小、全長1,760公尺的「湖畔賽道」，不僅賽道較窄、路線更緊湊且路面鋪裝品質較差（讓人想起過往的TIS龍潭賽道），更考驗著U6 GT220在頻繁加減速與應付次級路面的本事，在此部分原廠同樣安排了U6 Turbo Eco Hyper以及另一款上級對手「Audi Q3」來進行對照，同樣的U6 GT220展現了迅捷的加速表現與紮實的制動能力，在應付急彎時的靈活度也有一定水準，且由於路面鋪裝品質不佳，並有著破碎路面與砂石混雜其中的情況下，仍提供了出色的彎道穩定性，並在優異操控與行路舒適的天平兩端找到了相當不錯的平衡點。

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事實上，水野先生在2014年加入華創車電時便曾公開表示，Luxgen「未來的新車款，將追上歐洲高級品牌車」做為目標，而在U6 GT220實際展現本事之後，可說也將水野先生所設定的目標完成了一大半，在風格設計、內裝精緻度、組裝品質與妥善度等層面已有不錯水準的情況下，未來若能在各方面均更加進步，相信能如水野先生之言，讓Luxgen成為足以讓國人自傲的汽車品牌。