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大約三年前，《BMW》推出代號B47的2.0升四缸柴油引擎，廣泛使用在旗下車系的柴油車型之上。而現在，這間德國豪華車廠即將為B47引擎推出「小改款」的雙渦輪升級版本，並且沿用BMW一貫的命名模式稱作「B47TU1 (TU為Technical Update之縮寫)」。過去，僅有25d車型採用雙渦輪增壓的配置，但是從B47TU1開始，即使是18d與20d兩款低輸出版本也能夠得到雙渦輪系統的加持。

雖然採用雙渦輪增壓通常是為了更優異的動力輸出，但是這次BMW為B47引擎的升級主要著重於提高這具柴油引擎的燃油效率，並且進一步的降低廢氣排放量。換句話說，雖然升級了雙渦輪增壓，但是18d與20d車型的輸出將不會有變動，18d將維持150hp / 350Nm的輸出，而20d同樣也保持了現有的190hp / 400Nm動力。

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即使輸出沒有改變，但是駕駛將會感受到些許不同的動力輸出特性，這是由於雙渦輪配置帶來更迅速的輸出反應。BMW表示B47TU1引擎在低轉速與低負載的狀態下，一顆具有可變幾何功能的渦輪增壓器仍然能夠在低排氣壓力之下快速堆積增壓值；當轉速與負載增加，另一顆沒有可變幾何設計的大尺寸渦輪將會接手增壓的工作，為引擎提供最大的性能。

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很顯然的，從之前的B37TU1到這次B47TU1這間德國車廠的研發目標都不是提升引擎性能，而是為了達到未來歐盟EU6c排放法規以及油耗最佳化的成果。和升級雙渦輪系統之前相比，B47TU1的CO2排放量降低了4-5%，另一方面，TU1版本的引擎在熱效率也有所改善。除了變成雙渦輪增壓以外，TU1版本還使用了壓力更高的燃油噴射系統，BMW的引擎工程師也修改了活塞以及汽缸的形狀來獲得最佳的燃燒效率，新設計的驅動皮帶以及引擎潤滑系統也進一步的改善了這具引擎的油耗。

在這次的引擎科技升級計畫當中，B47TU1引擎不但效率變得更好，新的活塞與汽缸設計加上重新調整的平衡軸也讓B47引擎的噪音大幅降低。此外，雖然這次B47TU1的升級主要針對18d與20d兩個低輸出版本來提升效率，但是很快的25d也會獲得相同的規格升級，不過在這個高輸出的版本當中，升級後25d引擎的性能與油耗都會有所進步。

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