圖片來源：東洋ゴム

在全球當前各項移動載具中，除了軌道運輸所採用的鋼輪之外，肩負起與地面接觸責任的關鍵莫過於「輪胎」，自1847年由蘇格蘭發明家Robert William Thomson首創「充氣式輪胎」，並由John Boyd Dunlop於1888年導入生產以來，「充氣式輪胎」在一個多世紀以來已成為輪胎規格的主流，不過隨著科技的演進，近年來各大輪胎品牌也投入了「免充氣輪胎」的開發，而來自日本的東洋輪胎《Toyo Tires》，也於日前發表了最新相關概念。

圖片來源：東洋ゴム

圖片來源：東洋ゴム

「充氣式輪胎」在百多年來之所以成為輪胎規格的主流，最大的特點便在於能夠達到較優異的吸震效果，但相對的若是胎壓不足甚至爆胎，則會產生車輛失控的負面情形，而隨著科技的進步，越來越多輪胎品牌相繼投入了「免充氣輪胎」的開發，其中Toyo自2006年展開相關研發計畫後，近日也發表自家最新成果－《noair》免充氣概念胎，屆由橡膠、強化樹脂甚至導入碳纖維材質，搭配胎面材質導入自家的Nano Balance Technology，以及自過去的Y型與橢圓形輻調結構改良創新而來的「X型輻條結構」，藉以達到兼顧吸震效果與輪胎強度的平衡。

影片來源：東洋ゴム

在Toyo於日本所舉辦的noair免充氣概念胎發表會中，便以日本現行的K-Car車款《Suzuki Alto》與微型電動車款《Fomm》進行實裝測試，裝載著胎寬140mm/外徑540mm的14吋noair免充氣概念胎，與Alto原廠尺碼為155/65R13的自家Teo+配胎相較之下，雖說單顆輪胎重量自5.5公斤增加至7.8公斤，但卻寫下滾動阻力減少25%、濕地煞車表現進步4%的表現，且在滾動噪音方面也僅增壓1分貝，吸震效果也較過去成果大幅進步，且最高時速也可達到120km/h的程度，可說已相當接近實用化的階段。

圖片來源：東洋ゴム

圖片來源：東洋ゴム

根據Toyo表示，針對免充氣輪胎的開發，未來將在改良強度與吸震性的前提下，繼續朝向降低單顆輪胎重量的目標前進，進一步達到更為出色的耗能經濟性表現，並滿足都會移動載具的實際需求。

圖片來源：東洋ゴム