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手排新生機 德國零件廠Schaeffler發表「Hybrid離合器模組」
吳育安 吳育安 Posted on Jul 15, 2017
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手排新生機 德國零件廠Schaeffler發表「Hybrid離合器模組」

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手排新生機 德國零件廠Schaeffler發表「Hybrid離合器模組」

圖片來源:Schaeffler

德國汽車零件製造商Schaeffler近日發表了一套全新的「Hybrid離合器模組」,這項產品或許能夠讓因為汽車電動化而逐漸凋零的手排變速箱出現一個新的生機。這套被稱為「P2模組」的離合器預計將會在今年底於中國投產,P2模組將會把一組離合器與一具12kW的電動馬達結合並安裝在引擎與變速箱之間,彈性的模組化設計使其能夠同時適用在橫置式或者縱置式引擎的車型之上。

影片來源:Schaeffler

Schaeffler表示P2模組能夠於市區走走停停的路況之下讓車輛使用純電驅動的方式行駛,有配備自動停車系統的車輛也能夠在純電模式之下使用這項功能。此外,P2模組也包含了一個「主動滑行模式」。在主動滑行模式之下,P2模組可以斷開引擎與變速箱的連結,讓引擎進入怠速狀態甚至是關閉引擎讓車輛滑行的距離更遠,也能夠有效利用車輛在緩下坡路段時的動能來滑行,達到節省燃油的目的。這樣類似手排空檔滑行的概念聽起來似乎有些危險,但是P2模組在此模式之下會限制車速不得超過48 km/h,煞車也會維持正常做動。

手排新生機 德國零件廠Schaeffler發表「Hybrid離合器模組」

圖片來源:Schaeffler

已經有越來越多汽車製造商為旗下車款或者計畫為未來車款搭載48V車電系統,因此Schaeffler的這套P2模組也是設計在此種供電環境之下運作。相較於傳統車電系統,48V車電系統有著不少優勢,不僅能夠推動功率達12kW的電動馬達(為傳統12V車電系統的四倍能耐),48V車電系統的線組體積更比傳統12V車電系統小了75%。這不但有輕量化的效果也降低了製造成本,縮小的體積也讓汽車製造商得以更彈性的運用車體空間。此外,P2模組還能夠在煞車時進行動能回收,將回充的電力儲存在48V車電系統的電池模組當中。

手排新生機 德國零件廠Schaeffler發表「Hybrid離合器模組」

圖片來源:Schaeffler

Schaeffler說明,P2模組不僅是為新車以及未來車款設計。這套離合器模組也能夠在不需要大幅修改車輛結構的情況下使用於現有的車型或者舊車之上。P2模組不但不需要改變現有手排變速箱的結構,更不用像多數Hybrid系統一樣需要配備水冷系統。根據Schaeffler提供的資料,使用P2模組的車輛能夠節省大約20%的燃油消耗。

另外,Schaeffler也提供了一套可以搭配P2模組使用的「E-Clutch電子離合器踏板」,並宣稱E-Clutch能夠進一步的節省8%的燃油消耗。E-Clutch將會分為兩種形式,一種為採用車輛原有的油壓或者線傳離合器踏板,再額外加上一顆電子控制的「智慧型致動器」取代傳統離合器分泵來控制離合器;另一種則是包含了電子致動器以及踏板組的整合式E-Clutch。Schaeffler還表示他們還正在研發分別能夠提供33hp/10.2 kgm以及64hp/16.3 kgm額外動力的P2模組,未來不但能夠改善車輛節能效果,還能夠提高性能表現。

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圖片來源:Schaeffler

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