圖片來源：ANCAP

對於某些族群而言，車就像是美酒，會隨著時間累積韻味，伴著光陰醞釀出獨到的美。不過，對於一般消費族群，老車或者舊世代的車款，可能存在的是較高的車禍致死率。為澳洲與與紐西蘭等市場消費者把關的新車評鑑機構ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) ，日前便以1998年出廠的《Toyota Corolla》與2015年出廠的新世代Corolla進行實車對撞測試，分析舊世代車款與新世代車款之間差異，並且表示根據澳洲與紐西蘭的數據統計，舊世代車款的車禍致死率明顯高於新世代車款。

影片來源：ANCAP

ANCAP所進行的撞擊測試，是透過新舊不同世代的Corolla以64km/h的速度進行駕駛座側的正面偏位撞擊。從影片中明顯可見，1998年出廠的Corolla在撞擊後引擎室明顯潰縮，甚至A柱、車門與車頂都發生變形，且一路擠壓到接近B柱的位置，就車外觀察，也可清楚發現座艙的存活空間已經受到影響。而車內鏡頭更記錄到防火牆向內擠壓後，所造成的儀表板總成與方向機柱的快速內縮，方向盤更直接擊中撞擊測試假人的頭部與胸口，在這種情況下，即使有氣囊作為緩衝也無濟於事。更何況，這輛被拿來進行撞擊測試的1998年式Corolla並無搭配氣囊。在ANCAP的評鑑中，這輛Corolla在總分16分評鑑中，只拿下0.40分的成績。

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反觀2015年的Corolla，碰撞之後的撞擊力道為車頭設計的潰縮區所吸收，也將力量透過車架分散出去，車體的變形被控制在引擎室的範圍中，除了A柱有些微變形，以及車門前端因為輪胎與輪圈的擠壓而變形之外，整體車室仍堪稱完整。車內儘管儀表板總成稍向內縮，卻不若1998年式Corolla那般直接擠壓到駕駛座上的撞擊測試假人，再加上配有前座正面、車側氣簾等多具氣囊，也提供更多的安全防護。以ANCAP總分16分的評價中，可以繳出12.93的分數。

圖片來源：ANCAP

雖然兩輛車之間只有17年的差距，不過車體設計、材質以及安全配備都有著顯著差異，也直接反應在對於車內成員的防護上。ANCAP執行長James Goodwin表示，透過這樣的撞擊測試，清楚的展現出新舊世代車款之間的安全防護差距，也表現了新世代車款所能提供的安全防護。

圖片來源：ANCAP

就ANCAP的統計資料指出，2000年之前出廠車輛，雖然只占澳洲所有登記車輛總數20%，在所有死亡事故中，牽涉2000年之前出廠車輛的比例卻高達33%。而2011年至2016年間出廠的車輛，雖然佔整體車輛數的比例高達31%，所涉及的死亡事故比例卻僅有13%。James Goodwin表示，「從數據分析顯示，老車的車禍致死率甚至高於新車4倍。」此外，更令人憂心的是，ANCAP在分析澳洲地區車禍事故時發現，牽涉死亡事故的車輛車齡在短短一年間從12.5年增加到12.9年；紐西蘭牽涉死亡事故的車輛車齡更高達15.6年。站在保障用路人安全的角度而言，老車確實有其風險存在。

影片來源：ANCAP

James Goodwin更談到，在澳洲與紐西蘭還發現另一個致命的組合，車禍風險最高的兩大族群──年輕人與老年人也是最常使用舊世代車款的族群。前者血氣方剛卻缺乏經驗；後者的的生理狀況導致反應並不如年輕人或青壯年迅速，都是容易發生車禍事故的族群。再加上年輕人因為經濟狀況的因素，往往只負擔得起中古市場中車齡較高的車輛，車禍風險高加上車禍致死率高，就成了最致命的組合。

影片來源：ANCAP

也因為如此，ANCAP期望透過這樣的測試，讓民眾、保險機構甚至政府清楚明白舊世代車款所存在的安全隱憂，透過相關政策或是保險方案的制定，鼓勵消費者換購能夠保障生命安全的新世代車款。ANCAP表示，車輛安全不該是奢侈配備，所有消費者都該享有購買安全車款的權利，政府與汽車製造商也該負起為消費者提供安全車輛選擇的責任。