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當乘用車變速箱發展至六速手排與六速自排以後，有一段時間這樣的規格被視為變速箱檔位的極限與最佳配置，而車廠也將重心放在引擎的發展之上。不過在材料以及製造技術不斷發展進步，加上節能趨勢影響之下，汽車製造商再度投入研發效率更高的變速箱，因此在近幾年內變速箱檔位的成長變的相當快速。自排變速箱開始由七速往上成長，而直到近年來，八速自排在高級品牌車款當中已經是普遍的配置，九速、十速甚至更多檔位的變速箱則是未來發展的方向。至於手排部分也有部分車廠推出七速手排變速箱。

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但是真的需要這麼多的檔位嗎？其實多數汽車製造商傾向使用多檔位的變速箱有幾個原因，包括換檔的平順度、油耗經濟性以及加速性能。以《Chevrolet》旗下的《Camaro ZL1》來說，這款性能強大的美式肌肉車在新年式車款上搭載了十速自排變速箱。在這具十速自排變速箱的幫助之下，身懷650匹馬力、89.8 kgm扭力的Camaro ZL1以VBox實測的加速成績分別為0-60 mph(0-96 km/h) 3.6秒、0-100 mph (160 km/h) 7.6秒、0-180mph (288 km/h) 26.2秒。而在全油門加速的情況下，直至288 km/h變速箱才進入第8檔。

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透過美國改裝廠《Hennessey Performance》的加速實測，我們可以發現這顆變速箱在1-6檔之間採用了密齒比的設定，因此在換檔時轉速下降的幅度並不大。然而在進入第7檔時就能夠發現轉速下降的程度變大，意味著7檔以後的檔位都採取疏齒比的設定。因此就像同時擁有一顆密齒比的高性能變速箱與一具著重油耗表現的變速箱，在追求最佳性能的同時還能夠顧及燃油經濟性。正因為如此，未來會有愈來越多的汽車製造商使用八速以上的自排變速箱，至於超過十速的變速箱會不會出現？事實上《Ford》已經有發出11速自排變速箱的專利註冊，只是何時能夠量產還是個問號。

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